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貿澤開售TI適用于高分辨率AR HUD的汽車數字微鏡器件

專注于引入新品并提供海量庫存?的電子元器件代理商貿澤電子?(Mouser Electronics)?即日起開售Texas Instruments?DLP4620S-Q1?0.46"汽車數字微鏡器件?(DMD)。通過與DL...

架構與車身電子貿澤 AR HUD 汽車數字微鏡器件 2025-04-24

汽車顯示屏——第2部分

在汽車顯示系統領域，TFT LCD顯示屏目前是車載顯示面板的主流選擇。與此同時，OLED和micro-LED顯示屏也逐漸吸引了市場的廣泛關注。為了適應不同的顯示技術，我們需要開發相應的電源技術。TFT LCD顯示屏通常使...

智能座艙汽車顯示屏 ADI 2025-04-24

汽車顯示屏——第1部分

如今，汽車行業對先進顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠實現更大尺寸、更高亮度、曲面設計、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術的主流選擇。OLED...

汽車顯示屏 ADI 2025-04-23

車規級MCU介紹

控制類芯片介紹控制類芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機，是把CPU的主頻與規格做適當縮減，并將存儲器、定時器、A/D轉換、時鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接...

域控制與ECU MCU 單片機汽車電子微控制器芯片 2025-04-22

OBC應用中如何選擇一款合適的產品—碳化硅混合器件詳解

作者：李紀明、張浩、李劭陽、徐宇暄應用背景：隨著新能源汽車(xEV)的普及，車載充電機(OBC)得到了非常廣泛的應用。OBC實現交流-直流的轉換，用于高壓電池充電，通常由兩級電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉...

BMS與供電系統英飛凌 OBC 碳化硅混合器件 2025-04-22

新型固態鋰離子電池技術提高了功率密度和可靠性標準

固態電池有望徹底改變儲能，有望成為當前鋰離子（Li-ion）電池更安全、更高效、性能更高的替代品。ITEN 是為電子市場開發和生產表面貼裝器件（SMD）固態電池（SSB）的參與者，該公司公布了其儲能...

BMS與供電系統固態鋰離子電池功率密度可靠性標準 ITEN 2025-04-22

如何減少車燈控制器MCU的數量來優化成本

在現代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負責控制各種功能，如發動機管理、傳動控制、制動系統和信息娛樂系統。每個ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構的總體復雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常...

架構與車身電子 202504 車燈控制器 2025-04-20

開發支持自動駕駛的Power Architecture

正在開發新的創新車輛，以支持倉儲、物流、農業和配送運輸中更多的自主活動。這些應用的功率要求促使半導體制造商開發新的解決方案。汽車行業的電氣化繼續成為頭條新聞，因為消費者希望更多地了解電動乘用車（主要是汽車）的特點和優勢。...

自動駕駛自動駕駛 Power Architecture 2025-04-18

為什么應該在車輛系統中建立對嚙齒動物的抵抗力

一個“都市神話”仍然存在，即在廣為流傳的故事中，一些汽車，通常是日本汽車，很容易損壞電線，因為絕緣材料是由大豆衍生物制成的，因此對饑餓的嚙齒動物特別美味。事實上，在美國加利福尼亞州中區地方法院的 Heber 等...

總線與網絡車輛系統 2025-04-18

如何在確保功能安全的同時將ADAS處理器推高到100 A以上

車輛正在采用越來越多的高級功能，包括自適應巡航控制、前方碰撞警告、自動遠光燈控制、駕駛員監控、停車輔助、車聯網（V2X）通信和完全自動駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當大的處理能力，而現代高級駕駛輔助...

ADAS 功能安全 ADAS 處理器 100A TI 2025-04-11

利用10BASE-T1S以太網簡化汽車應用中的分區架構

自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要...

分區架構以太網 10BASE-T1S 2025-04-11

采用每輪電機的電動汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當局、制造商和研究中心的首要任務。電動汽車的開發及其功能的改進是該戰略的關鍵要素。因此，需要進一步研究減排、提高效率或動態處理方法。為了實現這些目標，需要開發合適的高級駕駛輔助系統（ADAS）。...

動力總成與電驅每輪電機電動汽車智能扭矩矢量方法 2025-04-11

應對多電機電動汽車的設計挑戰

與內燃機汽車一樣，電動汽車全輪驅動的優勢從一開始就很明顯，并且有可能提供多個電機，理想情況下每個驅動輪一個電機。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續給設計人員帶來挑戰。控制四電機電動汽車的主要電氣挑戰包括：用于管理單個車...

動力總成與電驅多電機電動汽車 2025-04-11

面向電動兩輪車的模塊化硬件/軟件開發生態系統

由 Microchip Technology 打造的電動兩輪車（E2W）硬件/軟件生態系統在亞特蘭大舉行的 APEC 2025 上首次亮相。這套全面的預驗證參考設計基于汽車級可...

架構與車身電子電動兩輪車模塊化硬件軟件開發生態系統 2025-04-11

一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設備

聯網汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預測，到2030年全球95%的新車都將配備內置連接功能。連接性以及豐富的汽車數據是當今汽車行業的重要驅動力。從這些數據中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現...

總線與網絡恩智浦軟件定義汽車汽車電子 2025-04-11

充分發揮汽車 ToF 3D 成像技術的潛能

人們曾一度認為飛行時間 (ToF) 是汽車行業中一種獨特而又陌生的技術。由于缺乏汽車級傳感器，加之尚未形成一個成熟的生態系統，該技術成本高昂，因此未能得到廣泛應用。ToF 傳感器本身分辨率相對較低也是一個制約因素，由于視...

傳感器與雷達 ToF 傳感器汽車電子 2025-04-11

Tremonia Mobility通過西門子Xcelerator打造高效且可持續的小型巴士

●? ?小型客車制造商采用西門子Xcelerator推進產品電氣化，提供環保、高效且可定制的運輸解決方案●? ? Tremonia Mobility通過西門子用于產品設計和工程的Designcenter軟件，將設計周期速...

Tremonia Mobility 西門子 Xcelerator 2025-04-10

是什么讓SiC開始流行？

碳化硅是一種眾所周知的堅硬和復雜的材料。用于制造 SiC 功率半導體的晶圓生產利用制造工藝、規格和設備的密集工程來實現商業質量和成本效益。必要性與發明寬禁帶半導體正在改變電力電子領域的游戲規則，使系統級效率超越硅器件的實...

動力總成與電驅 SiC 2025-04-10

貿澤開售TI適用于高分辨率AR HUD的汽車數字微鏡器件

汽車顯示屏——第2部分

汽車顯示屏——第1部分

車規級MCU介紹

OBC應用中如何選擇一款合適的產品—碳化硅混合器件詳解

新型固態鋰離子電池技術提高了功率密度和可靠性標準

如何減少車燈控制器MCU的數量來優化成本

開發支持自動駕駛的Power Architecture

為什么應該在車輛系統中建立對嚙齒動物的抵抗力

如何在確保功能安全的同時將ADAS處理器推高到100 A以上

利用10BASE-T1S以太網簡化汽車應用中的分區架構

采用每輪電機的電動汽車的智能扭矩矢量方法

應對多電機電動汽車的設計挑戰

面向電動兩輪車的模塊化硬件/軟件開發生態系統

一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設備

充分發揮汽車 ToF 3D 成像技術的潛能

Tremonia Mobility通過西門子Xcelerator打造高效且可持續的小型巴士

是什么讓SiC開始流行？

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