- 作為全球電子產品領導者和連接技術創新者，Molex莫仕在汽車領域的發展基于其全球專業技術和本地創新，產品組合涵蓋高速網絡、車載天線系統、互聯交通、電氣化、先進駕駛輔助系統（ADAS）和車對萬物通信（V2X），展示了其應對電動化、智能化與網聯化趨勢的前沿解決方案。模塊化架構應對電氣化復雜挑戰汽車電子系統的復雜度呈指數級增長，傳統線束架構因體積龐大、成本高昂逐漸難以滿足需求。工程師需要更加緊湊的設計，以便集成到日益狹窄的汽車空間，同時容納更多的功能和連接。而這些系統需要在極端溫度、振動和潮濕等惡劣環境中可靠運
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- 2025年4月21日 - Bourns 全球知名電源、保護和傳感解決方案電子組件領導制造供貨商，宣布推出全新符合AEC-Q200標準 CW2012A系列車規級片狀電感器。這款新系列片狀電感具有高 Q 值、高自諧振頻率和低直流電阻 (DCR) ，且安裝空間緊湊。柏恩CW2012A系列片狀電感器專為日益增多的高頻應用提供高效能解決方案，特別適用于無線電發射器、射頻放大器、調諧應用以及汽車高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和高頻電源的信號濾波。Bourns? CW2012A 系列 車規級片狀電感 符合 AEC-Q
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- 車輛正在采用越來越多的高級功能，包括自適應巡航控制、前方碰撞警告、自動遠光燈控制、駕駛員監控、停車輔助、車聯網 （V2X） 通信和完全自動駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當大的處理能力，而現代高級駕駛輔助系統 （ADAS） 的電流可能超過 100 A。選擇既能提供必要電壓和電流，又能最大限度地減少電磁干擾 （EMI） 的處理器和電源可能會帶來挑戰。ADAS 片上系統Texas Instruments 的 TDA4VH-Q1 汽車片上系統 （SoC） 是一款適合用于 ADAS 應用的處理器。
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- 2025年4月9日，全球領先的自動駕駛科技公司文遠知行WeRide與BlackBerry有限公司旗下QNX宣布，雙方攜手為全球汽車OEM及Tier 1加速開發并部署軟件定義汽車（SDV）解決方案。在本次合作中，文遠知行將BlackBerry QNX的先進技術棧深度集成于其面向L2++級乘用車的ADAS高階智能駕駛解決方案WePilot中。該方案已于2023年底實現量產，由文遠知行與其重要戰略投資方、全球頂級Tier 1博世共同推進，率先搭載于奇瑞星途星紀元ES與ET車型，為終端消費者帶來全場景行泊一體的卓
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- 隨著 2025 年智能駕駛平權的時代來臨，我們需要對導航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場景中的應用對芯片算力做一個回顧。2024 年數據顯示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 區間，而城市 NOA 則顯著偏向 5001000Tops 的高算力區間，兩者在復雜性上的差異。市場競爭格局中，英偉達以 38.63%的份額領跑，特斯拉、華為、地平線等緊隨其后，國外廠商整體占據主導地位。未來三年，高算力芯片（100Tops 以上）將成為趨勢，以滿足高
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- 解決駕駛員參與和安全挑戰汽車行業正在發展，在用于駕駛員參與的高靈敏度、多通道阻抗測量解決方案方面存在巨大市場缺口，尤其是在配備高級駕駛輔助系統 （ADAS） 的車輛中。 目前，現有解決方案往往無法提供準確駕駛員監控和交互所需的靈敏度和可靠性。瑞薩電子的 RAA2S4704 阻抗檢測 IC通過提供創新的人機界面 （HMI） 和先進的離手檢測 （HOD） 功能來滿足這一需求，這對于確保配備 ADAS 的車輛的駕駛安全至關重要。 與現有的純電容式測量方法相比，這種創新的 IC 具有卓越的精度和可靠性，通過最大限
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- 自動駕駛甚至部分自動駕駛所面臨的挑戰，比人們有時預想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現的情況。如今，從一個完全可運行的原型到一個面向大眾市場的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎設施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規……盡管如此，進步仍在不斷取得，有時會有重大突破，有時則是通過小的逐步改進來實現，正如今天在數十個城市運營的眾多全自動駕駛共享車隊和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動駕駛輔助系統的汽車車型數量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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- 技術背景毫米波雷達技術自20世紀末開始應用于汽車領域，經過二十余年的發展，已成為現代汽車主動安全系統的核心技術支柱。在自動駕駛技術快速發展的今天，車載傳感器系統對雷達芯片提出了更高要求：需要更小的體積、更低的功耗、更強的環境適應能力，以及更智能的信號處理能力。傳統分立式雷達系統存在的體積過大、功耗過高、調試復雜等問題，促使半導體行業向高度集成化的MMIC（單片微波集成電路）方向發展。STRADA431作為新一代24 GHz收發器芯片，代表了當前汽車雷達芯片技術的最高水平。該芯片將發射機、接收機、頻率合成器
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- 3月26日消息，據媒體報道，零跑汽車即將在4月10日推出其新車型B10，并計劃在同一時間開始大規模交付。此次B10系列共推出五款車型，預售價格從10.98萬元至13.98萬元不等。零跑汽車官方發布海報稱，零跑B10預售48小時，訂單已達成31688臺具體車型包括510舒享智駕版、510悅享智駕版、510激光雷達智駕版、600悅享智駕版以及600激光雷達智駕版。B10車型的亮點在于其“同級唯一”的激光雷達和8650芯片智能駕駛方案，能夠實現高速及城區自動領航輔助功能。智能座艙則采用8295芯片，并且語音助手
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- 3月19日消息，英偉達GTC 2025大會的主題演講中，英偉達CEO黃仁勛帶來了一個重磅消息：通用汽車與英偉達正式達成合作，將英偉達的AI技術深度應用于自動駕駛汽車領域。通用汽車可使用英偉達的人工智能芯片和軟件，為其車輛開發自動駕駛技術，并改善工廠的工作流程。此外，黃仁勛還宣布了NVIDIA Halos，這是一個專注于汽車安全的AI解決方案。他自豪地表示：“我們是世界上第一家對每一行代碼進行安全評估的公司。”這也意味著英偉達在自動駕駛安全領域已經走在了行業前列。黃仁勛還提到，英偉達在自動駕駛行業的貢獻無處
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- 1. 行泊一體化域控制器安裝量同比飆升 61.9%，整體滲透率超過 10%。?在當前 EEA 集中化和 OEM 降低成本需求的大趨勢下，駕駛-停車集成、駕駛艙-停車集成和駕駛艙-駕駛集成（駕駛艙-駕駛-停車）域控制器應運而生。與駕駛艙-泊車一體化和駕駛艙-駕駛一體化相比，駕-泊一體化實現較早，發展相對成熟。行車共存于 2021 年開始應用，并于 2022 年投入量產。2024 年前三季度，安裝了行泊一體化域控制器的汽車銷量近 165.1 萬輛，同比增長 61.9%。??&nb
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- 盡管只有大約 25% 的汽車旅行發生在天黑之后，但幾乎一半的致命事故發生在夜間。隨著我們的車輛變得更加先進甚至自動駕駛，檢測和避免這些碰撞的方法也必須不斷發展。當前的系統通常很復雜、資源密集或在黑暗中運行不佳。但現在，在 ACS Nano 上報告的研究人員設計了一種簡單、省電的碰撞探測器，其靈感來自昆蟲避免相互碰撞的方式。車輛中已經包含許多防撞系統 （CAS），當物體靠得太近時，它們會自動制動。有些通過分析汽車周圍空間的圖像來作，但在大雨或弱光等條件下，圖像并不那么清晰。為了彌補這一點
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- ADAS 冗余系統定義框架發展對于自動駕駛汽車，安全是首要前提。只有當 ADAS 完全冗余時，才能確保真正的安全。目前，大多數主機廠、Tier 1供應商和L4級自動駕駛公司的冗余設計主要是軟硬件備份：軟件：算法冗余，例如廣汽集團最新的ADiGO PILOT智能駕駛系統采用了AEB功能算法，視覺+雷達融合算法和視覺算法實時冗余驗證策略，最大限度地提高了AEB的可靠性。硬件：體現在不同的功能位置。感知端、決策端、執行端、電源端等均采用雙冗余或多冗余設計，確保當其中一個系統發生故障時，另一個具有相同功能的系統能
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- 去年由蘿卜快跑引發的行業熱議，“被機器人取代的人是誰？”，大家都認為是汽車司機。同時，汽車制造商面臨著主要由科技行業推動的自動駕駛汽車顛覆，相關的許多消費者期望他們的下一輛汽車是完全自動駕駛的。但是，仔細研究實現高級自動駕駛所需的技術表明，時間要長得多，這樣的車輛可能還需要五到十年的時間。智能座艙層級層級特點LO:基礎座艙此類座艙多配備于電動化、智能化之前的傳統汽車上。座艙僅能提供艙內部分場景的基礎服務功能，且所有的任務執行皆發生于座艙之內。L1:感知座艙具備對艙域內的如導航、音樂等確定的部分功能進行遠程
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- 繼2月21日與上汽簽署深度合作協議之后，華為智選車模式再下一城。在原來的四界-與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界-之外，與上汽合作的尚界成了華為智選車模式下的第五個品牌。 不只是智選車模式一路開疆拓土，華為的HI模式和HI Plus模式也在一路攻城略地,取得了豐碩的成果。除了與長安合作的阿維塔和深藍、與北汽合作的極狐，華為與廣汽的合作也將采用HI Plus模式，不止如此，東風嵐圖將全系搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙，一汽奧迪、比亞迪方程豹也在不遺余力地將華為高階智駕和基礎
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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