- 智能手機和電動汽車 （EV） 行業正處于翻天覆地的變化的邊緣。小米曾經是廉價硬件的顛覆者，現在正在通過其內部芯片戰略積極挑戰半導體巨頭高通和聯發科。小米的 3nm 旗艦處理器 XRING O1 是這場革命的先鋒。但這并不是普通的芯片，它代表著減少對外國供應商的依賴，開拓優質市場份額，并重新定義中國科技生態系統的大膽嘗試。XRING O1：改變游戲規則的3nm 小米的 XRING O1 由臺積電采用尖端 3nm 工藝制造，在性能上與蘋果的 A18 Pro 和高通的驍龍 8 Elite 相媲美，同時優先考慮能
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小米 智能手機 電動汽車 芯片大戰
- 鑒于鋰離子電池在現代世界中發揮的重要作用，研究人員不斷嘗試開發更安全、更節能的電池技術。在最近發表的一篇論文中，由美國能源部 （DOE） 阿貢國家實驗室的科學家領導的一個團隊揭示了他們對固體電解質的關鍵見解，他們正在測試用于全固態電池。與傳統鋰離子電池中使用的液體電解質不同，全固態電池使用固體電解質而不是液體電解質，既不揮發也不易燃。它們正在成為未來開發輕質、能量密度高、更持久且更安全的鋰離子電池的關鍵技術。這種設計可以從根本上延長電動汽車的行駛里程，同時顯著減輕電池的重量和尺寸。鋰空氣電池內部
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- ■? ?Ultramid? Advanced N3U42G6無鹵阻燃材料，提升電子電氣應用的安全性與耐久性■? ?賦予預著色共混材料或UL認證色母粒出色的著色性能與持久的色彩穩定性■? ?汽車零部件供應商KOSTAL Kontakt Systeme在大電流模塊的連接器中選用巴斯夫此款新型聚苯二甲酰胺（PPA）材料巴斯夫聚苯二甲酰胺（PPA）產品組合添加新成員Ultramid? Advanced N3U42G6。這是一款無鹵阻燃聚酰胺9T材料，可降
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- 截止2025年5月21日，小米SU7系列累計交付已超過 25.8 萬臺。小米將擴充產能，沖刺2025年全年交付35萬臺的目標。5月27日，小米集團發布2025年第一季度業績報告，2025年Q1小米營收同比增長47.4%至1113億元，繼2024年Q4后再破千億；經調整凈利潤首次突破百億，達到107億元，同比增幅高達64.5%。手機×AIoT的核心業務收入為927億元，同比增長22.8%，其中手機業務收入506億元，同比增長8.9%，IoT與生活消費產品業務收入323億元，同比增長58.7%。備受外界關注的
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- 汽車半導體領域領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車座艙電子產品領導者偉世通近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進下一代電動汽車動力總成的開發。英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導體的功率轉換器件，并重點使用寬禁帶器件技術。與硅基半導體相比，該技術在功率轉換應用中擁有顯著優勢，包括更高的功率密度、效率和熱性能等，有助于汽車行業下一代功率轉換模塊的降本增效。未來采用英飛凌CoolGaN?（氮化鎵）和CoolSiC?（碳化硅）器件的偉世
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- 中國電動汽車（EV）電池制造商寧德時代日前表示，將與長安馬自達攜手，共同開發基于其滑板底盤的新能源汽車（NEV）。寧德時代聲稱，該底盤“將助力雙方大幅縮短整車開發周期，并靈活響應市場需求變化”。不過，寧德時代并未透露哪些馬自達車型將率先應用這一全新底盤技術。?Source：Getty Images分析觀點深度解析此次寧德時代與長安馬自達的合作，將以寧德時代于2024年12月推出的磐石底盤技術為中心。當時，寧德時代宣布長安汽車旗下的阿維塔品牌將采用磐石底盤開發其新車型。磐石底盤采用了電池到底盤一體
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- 馬自達將從 2027 年起采用美國特斯拉開發的快速充電標準 （NACS） 作為在日本銷售的電動汽車 （EV） 的充電標準。 它將配備符合 NACS 標準的充電端口，并將能夠使用特斯拉提供的快速充電器。 馬自達的電動汽車用戶在充電時將有更多選擇。馬自達于 2025 年 5 月 9 日宣布與特斯拉達成協議。 馬自達面向國內市場的電動汽車將在 2027 年后能夠使用特斯拉的 Supercharger 快速充電器。 截至 2025 年 1 月，日本有 125 個地點安裝了 638 個超級充電站。 如果使用適配器，
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- 日經新聞 12 日報道的那樣，日本電子公司夏普宣布將其位于三重縣龜山的 LCD 工廠出售給其母公司富士康。據經濟日報報道，雖然富士康尚未做出回應，但消息人士表示，此舉可能與其在日本電動汽車市場擴張的努力有關。夏普將未充分利用的 LCD 設備出售給富士康該報告援引日經新聞的話說，夏普的龜山工廠最初專注于電視生產。然而，由于來自中國制造商的競爭加劇和 LCD 價格下跌，夏普試圖通過出售工廠資產來縮減其 LCD 業務。該工廠目前生產用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦的中小型 LCD 面板。報告補充說，它由兩座生
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- 電動汽車 （EV） 在全球范圍內的廣泛采用是實現 2030 年和 2050 年排放目標的方法之一。正如 IRENA 副項目官員 Jaidev Dhavle 在最近的一次 e-tech 采訪中明確表示的那樣，國際可再生能源署 （IRENA） 一直在推動這一信息。他說，我們的方法之一是“專注于可以從更環保模式中受益的關鍵'最終用途'部門。在我所在的波恩創新與技術中心，有五個關鍵用途領域值得關注，其中包括促進電動汽車和儲能解決方案的采用。數據正在正常進行，但是......雖然
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- 5 月 8 日，日本汽車零部件供應商電裝和芯片制造商 Rohm Semiconductor 宣布建立戰略合作伙伴關系，旨在加深半導體開發和生產方面的合作。兩家公司援引日經新聞和 Car Watch 的報道稱，該聯盟將涵蓋聯合芯片開發、集成制造和協調原材料采購，實施細節將在稍后最終確定。電裝長期以來一直從 Rohm 采購芯片，但新協議將把這種關系擴大到共同制造。雙方將整合各自的半導體專業知識，共同開發專為電動汽車 （EV）、高級駕駛輔助系統 （ADAS） 和自動駕駛量身定制的模擬 IC。
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- 4 月 27 日消息，日本《讀賣新聞》當地時間昨日報道稱，日產計劃在本財年末（2026 年 3 月底）結束在東風日產武漢工廠的生產作業，這座設計年產能達 30 萬輛的大型汽車工廠實際產能利用率僅有一成不到。東風日產武漢工廠于 2022 年啟用，生產車型包括 ARIYA艾睿雅和 X-Trail 奇駿，據稱 2022~2023 財年實際年產能僅有約一萬輛；而從 2024 年來該工廠一直在為東風生產電動汽車以提升開工率。日產在本月 24 日對其 2024 財年業績預估進行了修正，預計全年銷量下調至 335 萬輛
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- 特斯拉發布第一季度財報，實現營收193.35億美元，不及去年同期的213.01億美元，同比下滑9%；也不及上一季度的257.07億美元，環比下滑24.8%。與上一季度和一年前相比，特斯拉將資本支出削減了近一半，得以實現了正的自由現金流數字。有權威媒體報道分析稱，如果沒有一季度靠出售監管積分（碳排放信用額）獲得的5.95億美元，特斯拉將交出一份虧損的財報。值得關注的是，第一季度毛利潤為31.53億美元，同比下滑15%，去年同期為36.96億美元，也不及去年第四季度的41.79億美元；按照美國通用會計準則，歸
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- 電能與智能是現代社會發展的兩大主題，電能如同工業文明的血液系統，提供物理世界運行的能量基礎，智能恰似數字文明的神經網絡，構建數字空間的決策中樞。作為電能轉換的智能開關，功率半導體在構建現代社會能源體系中發揮著關鍵性的樞紐作用，通過對電壓、電流和頻率的精準調控，功率半導體可以有效地提升電能轉換效率。經過七十年的發展，功率半導體經歷了兩次大的技術升級，第一次是以硅基IGBT 和CoolMOS為代表的第二代功率器件替代以可控硅晶閘管和MOSFET為代表的第一代功率器件，由于同屬硅基材料體系，第二代功率器件兼具成
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- 4月16日消息，2024年初，埃隆·馬斯克（Elon Musk）做出決定：特斯拉將不再是一家電動汽車公司。盡管它仍會繼續生產汽車，但不會推出投資者、特斯拉粉絲以及公司高管們期待已久的全新大眾市場車型——Model 2。馬斯克要押注的是人工智能產品，比如自動駕駛出租車Robotaxi和人形機器人。他拒絕接受由核心高管給出的內部分析，這些研究對Robotaxi的前景提出質疑，同時主張推出一款面向家庭用戶、售價2.5萬美元的跨界SUV車型。這份此前從未公開的內部分析報告描繪了一幅潛在的嚴峻前景：Robotaxi
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- 據路透社報道，歐盟委員會發言人表示，歐盟和中國達成重要共識，將啟動以“最低進口價格”機制替代現行對華電動汽車關稅。這一突破性進展標志著持續近半年的貿易爭端出現實質性緩和，為全球新能源汽車產業格局帶來新的變量。歐盟委員會貿易和經濟安全委員Maros Sefcovic與中國商務部部長王文濤進行了交談，將通過設定中國對歐洲出口電動汽車最低價格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關稅。同時，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業創造更有利的營商環境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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