4 月 27 日消息，日本《讀賣新聞》當地時間昨日報道稱，日產計劃在本財年末（2026 年 3 月底）結束在東風日產武漢工廠的生產作業，這座設計年產能達 30 萬輛的大型汽車工廠實際產能利用率僅有一成不到。東風日產武漢工廠于 2022 年啟用，生產車型包括 ARIYA艾睿雅和 X-Trail 奇駿，據稱 2022~2023 財年實際年產能僅有約一萬輛；而從 2024 年來該工廠一直在為東風生產電動汽車以提升開工率。日產在本月 24 日對其 2024 財年業績預估進行了修正，預計全年銷量下調至 335 萬輛
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特斯拉發布第一季度財報，實現營收193.35億美元，不及去年同期的213.01億美元，同比下滑9%；也不及上一季度的257.07億美元，環比下滑24.8%。與上一季度和一年前相比，特斯拉將資本支出削減了近一半，得以實現了正的自由現金流數字。有權威媒體報道分析稱，如果沒有一季度靠出售監管積分（碳排放信用額）獲得的5.95億美元，特斯拉將交出一份虧損的財報。值得關注的是，第一季度毛利潤為31.53億美元，同比下滑15%，去年同期為36.96億美元，也不及去年第四季度的41.79億美元；按照美國通用會計準則，歸
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電能與智能是現代社會發展的兩大主題，電能如同工業文明的血液系統，提供物理世界運行的能量基礎，智能恰似數字文明的神經網絡，構建數字空間的決策中樞。作為電能轉換的智能開關，功率半導體在構建現代社會能源體系中發揮著關鍵性的樞紐作用，通過對電壓、電流和頻率的精準調控，功率半導體可以有效地提升電能轉換效率。經過七十年的發展，功率半導體經歷了兩次大的技術升級，第一次是以硅基IGBT 和CoolMOS為代表的第二代功率器件替代以可控硅晶閘管和MOSFET為代表的第一代功率器件，由于同屬硅基材料體系，第二代功率器件兼具成
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4月16日消息，2024年初，埃隆·馬斯克（Elon Musk）做出決定：特斯拉將不再是一家電動汽車公司。盡管它仍會繼續生產汽車，但不會推出投資者、特斯拉粉絲以及公司高管們期待已久的全新大眾市場車型——Model 2。馬斯克要押注的是人工智能產品，比如自動駕駛出租車Robotaxi和人形機器人。他拒絕接受由核心高管給出的內部分析，這些研究對Robotaxi的前景提出質疑，同時主張推出一款面向家庭用戶、售價2.5萬美元的跨界SUV車型。這份此前從未公開的內部分析報告描繪了一幅潛在的嚴峻前景：Robotaxi
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據路透社報道，歐盟委員會發言人表示，歐盟和中國達成重要共識，將啟動以“最低進口價格”機制替代現行對華電動汽車關稅。這一突破性進展標志著持續近半年的貿易爭端出現實質性緩和，為全球新能源汽車產業格局帶來新的變量。歐盟委員會貿易和經濟安全委員Maros Sefcovic與中國商務部部長王文濤進行了交談，將通過設定中國對歐洲出口電動汽車最低價格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關稅。同時，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業創造更有利的營商環境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中
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交通電氣化目前是世界各地當局、制造商和研究中心的首要任務。電動汽車的開發及其功能的改進是該戰略的關鍵要素。因此，需要進一步研究減排、提高效率或動態處理方法。為了實現這些目標，需要開發合適的高級駕駛輔助系統 （ADAS）。盡管傳統的控制技術已廣泛用于 ADAS 實施，但電動多電機動力總成的復雜性使得智能控制方法適用于這些情況。在這項工作中，提出了一種新穎的智能扭矩矢量 （TV） 系統，該系統由神經模糊垂直輪胎力估計器和模糊偏航力矩控制器組成，可以增強電動多電機汽車的動態行為。將所提出的方法與使用高保真車輛動
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與內燃機汽車一樣，電動汽車全輪驅動的優勢從一開始就很明顯，并且有可能提供多個電機，理想情況下每個驅動輪一個電機。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續給設計人員帶來挑戰。控制四電機電動汽車的主要電氣挑戰包括：用于管理單個車輪扭矩的復雜扭矩矢量算法布線復雜性增加在某些情況下，對電池和控制系統的功率要求可能更高電機控制精確同步的需求最后一個挑戰是由于電機甚至電機之間可能存在不均勻的負載分配，如果不仔細儀表和控制，實際上會相互對抗。最后，由于電機控制電路和潛在故障點的數量增加，因此需要先進的故障檢測和緩解策略。多
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新能源領域發展迅猛，中國車企整體表現強勁，而國際頭部車企份額顯著下降。在今年全球車企排名前十中，比亞迪和吉利份額上升明顯，目前比亞迪位居世界第6位、吉利排名第7位。乘聯會秘書長崔東樹近日發布文章指出，2025年1-2月中國汽車銷量達1352萬臺，同比增長2%，在全球汽車市場中的份額高達33.7%。隨著電動車型的增多、充電等配套設施的完善，越來越多的消費者選擇購買電動汽車，電動汽車的銷量也有明顯提升。市場研究機構最新發布的報告顯示，在今年1月份和2月份，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷售
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4月10日消息，日前，富士康電動汽車業務負責人表示，公司希望與日產展開合作，但目前尚未與日產進行接觸。富士康電動汽車首席戰略官 Jun Seki 在東京一場研討會前接受采訪時透露了這一意向，此次研討會旨在向日本企業展示富士康的電動汽車戰略。Seki 曾是日產的高級管理人員，他指出，與日本汽車制造商，特別是日產的兼容性，將成為富士康的一大優勢。此外，Seki 還表示，富士康加入本田、日產和三菱汽車的潛在更廣泛合作是一個很好的想法，并證實富士康正在與三菱敲定一項向其供應電動汽車的協議。富士康此前曾表示，將考慮
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浦項科技大學 （POSTECH） 化學系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創造一種既穩定又具有商業可行性的基于凝膠電解質的電池方面取得了突破。他們的研究最近發表在國際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產品和儲能，包括電動汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質存在重大的火災和爆炸風險，這促使人們不斷進行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態電池，它代表了具有液體電解質的傳統鋰離子電池和固態電池之間的中間地帶。通過使
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Matter 不僅在越來越多的智能家居設備之間提供互作性。它還使家庭更加高效和節能，并徹底改變了家庭電動汽車 （EV） 充電，作為家庭環境的延伸。我們生活在一個高度互聯的世界中，有無數品牌和更多的智能設備旨在讓我們的生活每一步都更輕松。然而，如果公司想讓智能家居成為日常現實，設備之間需要有廣泛的兼容性和互作性。對于我們每天依賴的車輛來說也是如此，Matter 的互作性為塑造如何將 EV 技術進一步融入日常生活提供了潛力。需要更高的兼容性隨著越來越多的設備進入智能家居和 IoT 市場，設備存在于自
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4月7日消息，根據各大車企公布的銷量數據顯示，比亞迪今年一季度純電動汽車銷量為41.64萬輛，同比增長38.74%，成為全球純電銷冠，在全球多個市場實現銷量增長。數據顯示，2024年四季度，比亞迪全球純電銷量首超特斯拉，今年一季度，實現第二次趕超。特斯拉今年一季度銷量為33.67萬輛，同比下降13%。根據彭博社統計的數據顯示，比亞迪今年1月在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現551%、734%和207%的銷量同比增長；同期特斯拉在這三國的銷量下滑8%、76%和29%。另據市場調查機構Counterpoint
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4月7日消息，為幫助英國本土企業抵御新一輪美國關稅沖擊，英國首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）通過放寬電動汽車銷售配額制度，邁出保護本土產業的第一步。根據英國交通部公告，新政將延長車企適應期，為其爭取更長的過渡時間，應對2030年全面停售燃油車的政策。具體措施包括：允許混合動力汽車銷售延長至2035年，放寬車企在2030年前的汽車銷售結構限制，并對阿斯頓·馬丁等小規模汽車制造商免除電動汽車銷售配額。面對特朗普政府在全球范圍內全面加征關稅所引發的市場震蕩與經濟衰退擔憂，斯塔默政府計劃本周陸續推出推
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4月3日消息，盡管美國電動汽車制造商特斯拉遭遇自2022年以來最慘淡的銷售業績，但投資者卻無動于衷，反而推高股價。整個市場寄望于公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）將減少在特朗普政府事務中投入的精力，重新專注于特斯拉業務。雖然這位億萬富翁尚未公布計劃，但據報道稱，馬斯克作為特朗普高級顧問的任期可能即將結束。據匿名內部人士透露，特朗普近期曾向核心幕僚透露，馬斯克將在未來幾周內回歸其商業帝國。此消息一經報道，特斯拉股價一度飆升5.9%，扭轉此前的下跌勢頭。即便美國白宮發言人卡羅琳·利維特（Karo
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3月31日消息，中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉在與溝通中表示：中國電動車在全球范圍內都已經非常具有競爭優勢了，由于供應鏈等多維度的綜合優勢，我們已經比美國、歐洲等國家的車更具有性價比，但也正因為如此，國內車企更應該懂得造福全人類。對于當前國內車企盛行的“價格戰”問題，陳清泉認為，“一個行業發展到一定程度后，一定是會有競爭的，當前國內電動車在全球范圍內已經有了非常高的價格優勢，價格競爭是避免不了的，但也正因為如此，國內車企也更應該有著自己的社會擔當，避免無效的
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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