自動駕駛 文章 最新資訊
相較于端到端，VLA給智駕帶來了哪些改變？
- 一直以來，自動駕駛都是智能電動汽車市場競爭最為激烈的戰(zhàn)線，發(fā)展最為迅速的賽道。萬事萬物皆有因果，自動駕駛這么火，資本傾情投入，消費者萬眾矚目，主要是因為自動駕駛這項產(chǎn)品或服務(wù)能夠創(chuàng)造巨大的用戶價值。說起來，自動駕駛系統(tǒng)的價值與自動駕駛等級密切相關(guān)，但是，在車企們看似無意、實則或許真無意的宣傳下，樸素的人民群眾往往把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成自動駕駛系統(tǒng)來用，很少去研究不同自動駕駛等級之間的界限，以至于近幾年經(jīng)常出現(xiàn)因誤用智駕系統(tǒng)導(dǎo)致的事故。有的事故像鴻毛一般，消費者在事故之后還能好整以暇地發(fā)朋友圈，有的事故人命關(guān)天
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特斯拉自動駕駛汽車首次事故撞擊停放車輛
- （圖片來源：Tim Goessman/Bloomberg via Getty Images）特斯拉自動駕駛汽車首次發(fā)生事故，此前本月已有多個關(guān)于安全問題和交通違規(guī)的報告。 其他報告根據(jù) YouTube Tesla 愛好者 Dirty Tesla 上傳的視頻，該事件發(fā)生在德克薩斯州奧斯汀一家名為 Home Slice Pizza 的餐廳擁擠的停車場，該事件首次被 Engadget 發(fā)現(xiàn)。Model Y 在完成一次正常的接送任務(wù)后，撞上了一輛停放的豐田凱美瑞。在 YouTuber 離開自動駕駛汽車后
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多傳感器校準(zhǔn)在自動駕駛汽車中如何工作？
- 自動駕駛汽車中高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的多傳感器校準(zhǔn)通過將各種傳感器（如攝像頭、LiDAR 和雷達(dá)）對齊到一個統(tǒng)一的坐標(biāo)系中，實現(xiàn)精確的感知和定位，從而確保準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)融合。本文回顧了 ADAS 多傳感器標(biāo)定的類型和技術(shù)。ADAS 傳感器校準(zhǔn)結(jié)合了單個傳感器的內(nèi)在考慮因素和系統(tǒng)級外在因素。本征校準(zhǔn)考慮了一般因素，例如線性度、輸出斜率和偏移，以及傳感器特定的規(guī)格。傳感器特定因素的示例包括：攝像頭 — 焦距、鏡頭畸變、分辨率、高動態(tài)范圍 （HDR）、鏡頭聚焦速度、高靈敏度、低照度性能、LED
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為什么飛行員在自動駕駛飛機時代很重要
- 2001 年 8 月，一位匿名訪客在流行的航空網(wǎng)站 Airliners.net 的論壇上發(fā)帖。他們想知道“需要多長時間才能培養(yǎng)飛行員”，并觀察到“20 年左右”的技術(shù)可能會如此先進，以至于飛機可以自行飛行?！澳敲矗绻麕啄旰笠粋€人會被技術(shù)淘汰，那么現(xiàn)在上大學(xué)并成為一名航空公司飛行員真的有用嗎？”24 年后，使飛機自行飛行所需的基本技術(shù)已經(jīng)存在，大多數(shù)商業(yè)航班主要在自動駕駛儀上飛行的事實證明了這一點。然而，商用飛機飛行的基本模式并沒有真正改變。乘客仍然由兩名或兩名以上訓(xùn)練有素的人類飛行員組成團隊駕駛大型噴氣
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英偉達(dá)推動 Ada 和 SPARK 進入無人駕駛汽車
- AdaCore 和 Nvidia 已經(jīng)為 Ada 和 SPARK 編程語言開發(fā)了一個開源參考流程，用于安全關(guān)鍵汽車軟件，特別是自動駕駛汽車。該流程能夠在 Nvidia DriveOS 操作系統(tǒng)上更快地開發(fā) ISO26262 軟件。Nvidia 使用 SPARK 開發(fā)了 DriveOS，并為其 DRIVE AGX 硬件上的應(yīng)用程序開發(fā)了認(rèn)證流程?；?Ampere GPU 架構(gòu)和 ARM Cortex A78AE 內(nèi)核的 AGX-Orin 芯片，正被包括沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、通用汽車、極氪和吉利
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激光雷達(dá)如何破解自動駕駛“視覺困境”？
- 在不斷發(fā)展的汽車技術(shù)領(lǐng)域，LiDAR（光探測和測距）傳感器——也就是“激光雷達(dá)”——已成為關(guān)鍵組件，隨著汽車行業(yè)向自主化邁進，激光雷達(dá)傳感器在提供安全導(dǎo)航所需的實時3D地圖方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。激光雷達(dá)技術(shù)在自動駕駛汽車中的集成增強了車輛的感知能力，從而可以在復(fù)雜的駕駛場景中做出更好的決策，這一趨勢凸顯了LiDAR在自動駕駛汽車開發(fā)和部署中的重要性?？梢哉f，LiDAR的應(yīng)用徹底改變了車輛感知和與周圍環(huán)境互動的方式。自動駕駛系統(tǒng)中的激光雷達(dá)應(yīng)用休斯飛機公司于20世紀(jì)60年代發(fā)明了LiDAR技術(shù)，該技術(shù)在汽車中
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日本電裝與Rohm建立電動汽車和自動駕駛芯片聯(lián)盟
- 5 月 8 日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝和芯片制造商 Rohm Semiconductor 宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在加深半導(dǎo)體開發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。兩家公司援引日經(jīng)新聞和 Car Watch 的報道稱，該聯(lián)盟將涵蓋聯(lián)合芯片開發(fā)、集成制造和協(xié)調(diào)原材料采購，實施細(xì)節(jié)將在稍后最終確定。電裝長期以來一直從 Rohm 采購芯片，但新協(xié)議將把這種關(guān)系擴大到共同制造。雙方將整合各自的半導(dǎo)體專業(yè)知識，共同開發(fā)專為電動汽車 （EV）、高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和自動駕駛量身定制的模擬 IC。
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恩智浦發(fā)布第三代成像雷達(dá)處理器，可支持L2+至L4級自動駕駛
- ●? ?S32R47系列是目前恩智浦性能最高的雷達(dá)處理器，可滿足L2+至L4級自動駕駛要求●? ?更高分辨率的感知能力，支持高級應(yīng)用場景，如檢測弱勢道路使用者（VRU）和遺落物●? ?更強的計算能力，支持自動駕駛導(dǎo)航等高級應(yīng)用的開發(fā)，同時滿足未來軟件定義汽車（SDV）規(guī)?；l(fā)展的需求恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）發(fā)布采用16納米FinFET技術(shù)的新一代S32R47成像雷達(dá)處理器，進一步鞏固公司在成像雷達(dá)領(lǐng)域的專業(yè)實
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恩智浦推出用于L2+至L4自動駕駛的第三代成像雷達(dá)處理器
- 恩智浦半導(dǎo)體今天推出采用 16 納米 FinFET 技術(shù)的新型 S32R47 成像雷達(dá)處理器，該處理器以恩智浦在成像雷達(dá)領(lǐng)域的成熟專業(yè)知識為基礎(chǔ)。S32R47 系列是 NXP 性能最高的雷達(dá)處理器，可滿足 2+ 至 4 級自動駕駛的苛刻要求更高分辨率的傳感支持高級用例，例如檢測易受攻擊的道路使用者 （VRU） 和丟失的貨物更強大的計算能力使 OEM 能夠開發(fā)高級應(yīng)用程序，例如自動駕駛儀導(dǎo)航，同時大規(guī)模滿足未來軟件定義汽車 （SDV） 的需求荷蘭埃因霍溫，2025 年 5 月 8 日 （GLOBE NEWS
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特斯拉開始面向員工測試自動駕駛打車服務(wù)，計劃今夏推無人出租車
- 4 月 24 日消息，特斯拉已開始在奧斯汀和舊金山灣區(qū)面向員工測試其自動駕駛打車服務(wù)，為公司計劃于今年夏季推出的無人出租車服務(wù)做準(zhǔn)備。該公司周三在 X 網(wǎng)站上宣布，“FSD 監(jiān)督的網(wǎng)約車服務(wù)已在奧斯汀和舊金山灣區(qū)向首批員工開放”。FSD 是特斯拉的“全自動駕駛”系統(tǒng)，這是一套高級駕駛輔助系統(tǒng)，通過訂閱服務(wù)向特斯拉車主提供部分自動駕駛功能。不過，該系統(tǒng)仍需駕駛員時刻監(jiān)督路況，并未實現(xiàn)完全自動駕駛。此次特斯拉的公告重點在于新增了一個“Robotaxi”應(yīng)用程序，理論上非特斯拉車主將通過該應(yīng)用呼叫車隊中
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上海車展前瞻：自動駕駛新規(guī)出臺后，國產(chǎn)車能否撼動特斯拉？
- 4月22日消息，在即將開幕的2025年上海國際汽車工業(yè)展覽會上，70余家中外汽車品牌將展出100多款全新或改款車型。在中國這個全球最大的電動汽車和混合動力汽車市場中，競爭日趨白熱化。展會將于4月23日至5月2日舉行，比亞迪、吉利等中國銷量領(lǐng)先的品牌有望成為焦點。與此同時，大眾、日產(chǎn)、豐田以及通用汽車旗下的凱迪拉克等外資品牌也將同臺競技。在中國持續(xù)數(shù)年的汽車價格戰(zhàn)背景下，新一代自動駕駛技術(shù)正成為車企爭奪市場份額與利潤的新戰(zhàn)場。然而，在今年3月小米SU7車型發(fā)生致命事故后，監(jiān)管部門加強了對自動駕駛技術(shù)相關(guān)營銷
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開發(fā)支持自動駕駛的Power Architecture
- 正在開發(fā)新的創(chuàng)新車輛，以支持倉儲、物流、農(nóng)業(yè)和配送運輸中更多的自主活動。這些應(yīng)用的功率要求促使半導(dǎo)體制造商開發(fā)新的解決方案。汽車行業(yè)的電氣化繼續(xù)成為頭條新聞，因為消費者希望更多地了解電動乘用車（主要是汽車）的特點和優(yōu)勢。在工程界，話題經(jīng)常轉(zhuǎn)向電力：電動汽車中使用的高壓和大型電池，其配電網(wǎng)絡(luò)必須處理 400 至 1200 V DC。電動汽車類別中有許多電池供電解決方案的例子，從小型單人交通工具到公共交通公交車。雖然這些例子背后有明確的動力，但電氣化的好處也延伸到公路運輸貨物的車輛、農(nóng)業(yè)設(shè)備以及用于物流和配送
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德州儀器新型汽車芯片助力汽車制造商提升車輛的自動駕駛水平和安全性
- 新聞亮點：●? ? 與分立式解決方案相比，新型高速單芯片激光雷達(dá)激光驅(qū)動器能夠更快速、更精準(zhǔn)地檢測到物體?！? ?基于體聲波(BAW)的新型高性能汽車時鐘，可靠性比基于石英的時鐘高出 100 倍，從而實現(xiàn)更安全的運行。●? ?汽車制造商可以借助德州儀器最新的毫米波(mmWave)雷達(dá)傳感器來增強前置雷達(dá)傳感器和角置雷達(dá)傳感器的功能。德州儀器(TI)近日推出了一系列新型汽車激光雷達(dá)、時鐘和雷達(dá)芯片，旨在通過為更多類型的汽車引入更多自動駕駛功能來助力
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自動駕駛：新算法公平分配風(fēng)險
- 在允許自動駕駛車輛大規(guī)模上路之前，技術(shù)實現(xiàn)并不是唯一需要克服的障礙。道德問題在相應(yīng)算法的開發(fā)中起著重要作用：軟件必須能夠處理不可預(yù)見的情況，并在即將發(fā)生的事故時做出必要的決定。TUM 的研究人員現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了第一個道德算法來公平分配風(fēng)險水平，而不是根據(jù)非此即彼的原則進行作。測試了大約 2,000 個涉及危急情況的場景，分布在歐洲、美國和中國等各種類型的街道和地區(qū)。發(fā)表在《自然機器智能》雜志上的研究工作是 TUM 汽車技術(shù)教席和 TUM 人工智能倫理研究所 （IEAI） 商業(yè)道德教席合作的共同成果。TUM
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自動駕駛介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條自動駕駛!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對自動駕駛的理解，并與今后在此搜索自動駕駛的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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