全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司與全球頂尖汽車系統制造商馬瑞利宣布聯合推出創新的MEMS激光束掃描（LBS）系統，共同推進汽車顯示技術的發展。這一基于英飛凌LBS技術的解決方案助力馬瑞利突破傳統顯示屏的限制，創造沉浸式的座艙體驗。這項前沿技術已在2025上海車展的馬瑞利展臺首次亮相。英飛凌MEMS LBS系統目標應用場景英飛凌科技傳感器與射頻業務部門負責人Thomas Schafbauer博士表示：“汽車行業座艙設計對創新光學解決方案的需求正在加速增長，英飛凌致力于比以往更快地為客
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英飛凌科技股份公司將在德國紐倫堡舉行的歐洲電力電子系統及元器件展（PCIM Europe 2025）上展示最新的半導體、軟件及工具解決方案，這些解決方案有助于解決當前的環保與數字化轉型挑戰。公司將在7號展廳470號展臺展示豐富的功率器件產品組合中的重點產品，涵蓋硅（Si）、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等所有相關功率技術。以“數字低碳，共創未來”為主題，英飛凌將舉辦多場展示和演講，并提供與專家交流的機會。英飛凌將參加PCIM Europe 2025英飛凌將在PCIM 2025上重點展示：●?
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智能座艙不僅是汽車智能化的重要組成部分，更是智能汽車與駕乘人員交互的核心應用場景。隨著汽車電子電氣化結構的發展和智能化方向的演進，對智能座艙技術不斷提出全新的技術挑戰。在2025慕尼黑電子展現場，EEPW專門采訪了來自汽車半導體排名第一的英飛凌科技智能座艙負責人Robin Qiu，一起來暢談智能座艙技術的發展趨勢和英飛凌提供的全面解決方案。 英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環境參數傳感器，以及各類投影芯片等。談到英飛凌產品和方案的特點，Robin Qi
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全社會都在積極推動低碳化轉型，而低碳化的背后其實是電氣化。在 新型電氣能源架構 中，相比于從前，一次能源到終端用戶的 能源轉換次數增多 。雖然可再生能源是免費的，但是這種多層級的能源轉換，每一步都會帶來一定的能耗損失，因此 追求更高效的能源轉化效率至關重要 。SiC正是功率半導體的 能效提升技術 ，它的出現滿足了低碳化時代兩大全新的市場需求：1能效創新： SiC技術在光伏、儲能、數據中心等大功率電源管理領域，能夠顯著
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Marelli 已簽署協議，將 Infineon Technologies 的激光束掃描 （LBS） 技術用于車載顯示器。基于 MEMS 的 LBS 技術將使 Marelli 能夠在本周的上海車展上為其客戶創造身臨其境的駕駛艙體驗，擺脫傳統顯示器的限制。Infineon MEMS LBS 系統完全符合汽車標準，具有抗沖擊和抗振動能力，最高符合 ASIL-B 標準。芯片級封裝易于集成到各種應用中，通過反射激光束創建具有大景深的無聚焦投影顯示，即使在高環境光條件下也能實現更亮的顯示。這簡化了光學設計，降低了功
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馬瑞利 英飛凌 激光掃描顯示技術
英飛凌科技股份公司近日推出CoolGaN? G5中壓晶體管，它是全球首款集成肖特基二極管的工業用氮化鎵（GaN）功率晶體管。該產品系列通過減少不必要的死區損耗提高功率系統的性能，進一步提升整體系統效率。此外，該集成解決方案還簡化了功率級設計，降低了用料成本。集成肖特基二極管的CoolGaN? G5晶體管在硬開關應用中，由于GaN器件的有效體二極管電壓（VSD?）較大，基于GaN的拓撲結構可能產生較高的功率損耗。如果控制器的死區時間較長，那么這種情況就會更加嚴重，導致效率低于目標值。目前功率器件設
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作者：李紀明、張浩、李劭陽、徐宇暄應用背景：隨著新能源汽車(xEV)的普及，車載充電機(OBC)得到了非常廣泛的應用。OBC實現交流-直流的轉換，用于高壓電池充電，通常由兩級電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉換）和HV DCDC（完成DC電壓調整）。高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標一直是電源類產品包括OBC追逐的目標，也是技術迭代與產品革新的方向。針對OBC應用，英飛凌推出了一系列基于Si和SiC技術的器件，滿足了各種OBC應用需求。應用中 如果成本是最重要的參數，T
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作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自西南交通大學黃雯珂的投稿。1、機器人時代的到來在現代科技的發展浪潮中，機器人不再是科幻電影中的產物，而是成為了現實生活中不可或缺的助手和工作伙伴。機器人時代的到來，不僅標志著技術的飛躍，也預示著社會結構和生活方式的巨大變革。1.1機器人簡史：從幻想到現實談到機器人，人們很容易聯想到科幻作品中的各種形象：從《星球大戰》里的R2-D2，到《終結者》中的T-800。這些機器人形象雖然天馬行空，卻在一定程度上影響了科技工作者們對機器人的定義和想象。然而，現實
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最近在 英飛凌開發者論壇 中注意到，許多開發者都在討論和提問關于如何實現基于TRAVEO? T2G系列芯片的OTA（Over-The-Air，遠程升級技術）更新應用。為了幫助大家更好地基于TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構實現OTA功能，本文將簡要介紹其原理，并提供相關的資源和示例代碼，希望能夠為大家提供參考和幫助。（作者：英飛凌 Yang Jannie）OTA（Over-the-Air） 是一種通過無線通信協議遠程更新設備固件的軟件更新方法
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本文作者Di Wang英飛凌科技大中華區 CAE 客戶支持工程師最近在 新聞 中，大家了解到英飛凌為其 AURIX? TC3x 微控制器（MCU）添加了對FreeRTOS的支持。借助實時操作系統（FreeRTOS），功能強大的微控制器 AURIX? TC3xx MCU 能夠高效管理硬件和軟件資源，確保任務的及時和可靠執行。FreeRTOS作為硬件和應用軟件之間的中介，使開發者能夠專注于應用代碼，無需處理硬件的復雜性，從而實現應用代碼的可移植性和可
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在不斷發展的嵌入式系統領域，英飛凌科技股份公司將繼續為開發者提供先進的微控制器（MCU）解決方案。其AURIX?、TRAVEO? T2G?和?PSOC? Automotive等MCU系列憑借高性能、靈活性和易用性，滿足了各類應用需求。為了進一步支持開發者，英飛凌推出全新的實惠開發套件和免費集成的開發環境（IDE），并輔以全面的軟件工具、教程和一個龐大的生態系統。英飛凌MCU的易用性英飛凌的開發套件（包括AURIX? TC375 Lite、TRAVEO? Lite和PSOC? HV MS
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驅動電路設計是功率半導體應用的難點，涉及到功率半導體的動態過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現可靠的驅動設計，英飛凌的驅動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術背景，然后詳細講解如何正確理解和應用驅動器的相關功能。MOSFET功率半導體是電壓型驅動，驅動的本質是對柵極端口的電容充電，驅動峰值電流是受功率器件驅動電阻和驅動器內阻影響的，而驅動功率則由柵極電荷、驅動電壓和開關頻率決定。因為柵極電荷也決定這功率器件的開關行為，所以理解柵極電荷對于驅動設計很重要。柵極電荷IGBT
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在 2EP1XXR系列全橋變壓器驅動器工作原理(一)—如何通過占空比調節峰值整流應用下的輸出電壓 中，我們帶大家從輸入到輸出逐級了解了如何使用2EP1XXR系列來構建一款隔離電源，并詳細介紹了2EP130R在峰值整流應用下占空比調壓的工作原理，掌握了其核心串聯電容C esr 的作用以及V cesr 和隔離輸出電壓的關系。如果有哪位細心的讀者也試著動動手推導公式，將串聯電容電壓公式與隔離輸出電壓合二為一后，就可以發現在實際應用中，C es
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隨著汽車結構向混動和電動車型過渡，傳統電池系統越來越多地被48 V電源補充或取代。由于12 V和24 V電網系統已達到極限，這一轉變有望成為未來電動汽車的新標準。48 V系統可提供先進功能，并通過降低電流和簡化線束復雜性，從而提高效率。而且一級和二級配電系統中的傳統繼電器和保險絲已無法滿足電氣化需求，因此需要更換。為推動這一電氣化進程，全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近日推出Power PROFET? + 24/48V開關系列，該系列專為滿足現代汽車功率系統的要求而開發。Power
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全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近日推出用于AURIX?、TRAVEO?和PSOC?的可擴展軟件包產品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預集成軟件和工具，可在為期三個月的評估許可證下自由使用。英飛凌Drive Core英飛凌高級總監Patrick Will表示：“我們通過推出Drive Core加速并簡化客戶的軟件開發，同時降低他們在供應商管理方面的商業復雜性。Drive Core通過對英飛凌合作伙伴和我們自己
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英飛凌介紹
英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，至今在世界擁有35,600多名員工，2004財年公司營業額達71.9億歐元，是全球領先的半導體公司之一。作為國際半導體產業創新的領導者，英飛凌為有線和無線通信、汽車及工業電子、內存、計算機安全以及芯片卡市場提供先進的半導體產品及完整的系統解決方案。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發，全球共擁有41,000項專利。自從1996年在無錫建立 [
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