據國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現有的硬件技術已經足以構建完全無人駕駛汽車。但是開發商需要更精確的車載地圖和適合車內運行的狹義人工智能技術。
一直以來，無人駕駛技術是馬斯克所堅持的特斯拉計劃的核心內容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制。現有的硬件技術完全滿足無人駕駛要求。開發可在車內使用的精確人工智能技術是當務之急——我強調的是狹義人工智能。這種人工
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未來的交通出行必將出現革命性的變化，其形態可能會超越目前我們所能認知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節能、環保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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自動駕駛
今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話：
保時捷應該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。
這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當今世界風起云涌，沒有創新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了!
Oliver B
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保時捷 自動駕駛
近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風險分析師實施了一項調查，調查主要內容為“無人駕駛汽車行業的風險因素”。在自動駕駛頻發車禍，人們最為注重“系統安全性”的時候，這份調查報告給出了一個完全不同的答案。
網絡安全成最大風險
在這起調查中，有55%的風險分析師認為網絡安全是當前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關于所提到的無人駕駛汽車網絡安全風險，主要包括兩個方面：
黑客對數據系統
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有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯網領域和汽車領域代表提及，對于網聯智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領域的發展，不過，相關的聲音也說明了來自互聯網行業和汽車行業都在認真關注此事，也給未來這個領域帶來更多的不確定性，值得我們深思。
據報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶
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美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術的設計、操作及測試方面的內容明細，在5月7日發生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術。
NHTSA正在調查該起事故，對該項自動駕駛技術開展持續性調查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。
本周二，該機構公布了長達9頁的調查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數周內提交相應文件，對調查問題作出回應。
駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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雖然還不能完全確定事故是產品缺陷導致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復雜;這可能無關乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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據外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現嚴重交通事故，而據稱這輛車當時處于自動駕駛狀態下。這已經是在過去的兩周內，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。
據悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側邊受到了嚴重的損害，車上的兩名人員安全無恙。
特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統是利用雷達和攝像頭，引導汽車在行車道上進行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當駕駛員打轉向燈的時候該系統還能夠自動變
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特斯拉 自動駕駛
2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調查。這起事故是否存在技術課題?是否會對世界各地正在加速開發的自動駕駛技術產生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關業務開發的英特爾事業策劃及政策推進總監、名古屋大學客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕)
1、這起事故為什么會發
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特斯拉 自動駕駛
北京時間7月7日早間消息，德國汽車零配件供應商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無人駕駛汽車需要借助多重探測系統才能確保高速駕駛時的安全性，其中也包括價格昂貴的激光雷達設備。
一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S
就在索莫斯發表這番評論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞，導致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達明亮的天空背景中識別出白色的拖
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激光雷達 自動駕駛
7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(ADAS)獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發自動駕駛汽車，并宣布量產版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領導均現身發布會現場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua?？梢姶舜魏献鞯囊饬x非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發揮各自特長開發更具創新優勢的全自動駕
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寶馬 自動駕駛
在眾多參與自動駕駛汽車技術研發的廠商中，研發路線風格最為迥異的代表性廠商恐怕當屬特斯拉和谷歌了，這兩者技術也指明了未來無人駕駛的走向。
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特斯拉 自動駕駛
Intel將扮演的角色是在于基礎建設部分，而不在于自動駕駛車輛內部。
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6月的最后一天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將對2.5萬輛特斯拉Model S的自動駕駛系統(Autopilot system)展開設計和性能的初步調查，一位40歲的科技公司老板開著自己的“Tessy”(車主對車的愛稱)，在自動駕駛模式下丟了性命，而就在一個月前，他還稱贊過Model S先進的自動駕駛系統成功幫他阻止了一次碰撞。但如果真把自適應巡航控制當成完全自動駕駛，可就錯了!
回憶這場不幸的事故
不幸去世的這位車主名叫
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Model S 自動駕駛
5月7日，在美國佛羅里達州，一輛Model S汽車在使用“自動駕駛”功能時發生了車禍，導致駕駛者死亡。據了解，該事故車輛是2015年款Model S，事故發生時車輛開啟了自動駕駛模式。
針對這一事件，美國高速公路安全管理局表示將對Model S進行安全評估，調查“事故發生時駕駛輔助功能的設計和性能”。如果經查發現的確存在不安全因素，那么美國國家公路交通管理局將責令特斯拉召回相應的Model S汽車。
對此，特斯拉團隊6月30日做出回應，&ld
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