自動駕駛 文章 最新資訊
蘋果或在瑞士建秘密研究所 與自動駕駛汽車有關(guān)
- 果似乎在瑞士悄悄建了一個研究所，可能跟公司的自動駕駛汽車項目有關(guān)。 據(jù)瑞士本地網(wǎng)站Inside-IT本周報道稱，至少已有10名博士生和博士后離開蘇黎世理工學(xué)院(ETH Zurich)進(jìn)入了蘋果的研究所。據(jù)說蘋果特別需要在計算機(jī)視覺和機(jī)器人科學(xué)方面有豐富經(jīng)驗的人才，它招聘的大多數(shù)人才都專注于視覺導(dǎo)航領(lǐng)域。 據(jù)說蘋果拒絕就此事發(fā)表評論。蘇黎世理工學(xué)院的自控系統(tǒng)教授羅蘭德·希格瓦特(Roland Siegwart)對Inside-IT說，他手下的5名專家已經(jīng)跳槽去了跨國公司，但
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自動駕駛：連接是重點，環(huán)境感知是關(guān)鍵
- 作者 李儼 預(yù)計，在未來幾年以及下一個十年中，汽車?yán)飳⒂性絹碓蕉嘀С职踩匦院桶胱詣玉{駛系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)功能出現(xiàn)。最終，將會實現(xiàn)汽車全自動駕駛。自動駕駛和半自動駕駛汽車將使道路更加安全，出行更加舒暢，燃油效率更高，交通管理將覆蓋整座城市，汽車排放也更少。這些優(yōu)勢都具有變革意義。 過去五年中，Qualcomm(高通)一直致力于汽車自動駕駛，并與盡可能多的生態(tài)伙伴共同努力，希望將其變?yōu)楝F(xiàn)實。我們可以簡單地將自動駕駛的過程理解為兩方面：一方面，傳感器能夠感知外部的環(huán)境，例如下雨或者下雪;另一方面，通過高速運行的C
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改變世界：這十大電子信息技術(shù)最有潛力
- 全球最大半導(dǎo)體綜合媒體Aspencore發(fā)布《未來幾年電子信息技術(shù)熱點》報告，我們認(rèn)為包括人工智能、無人機(jī)、虛擬現(xiàn)實、機(jī)器人、可穿戴設(shè)備、自動駕駛、生物識別與安全、數(shù)據(jù)安全、算法將會改變員工的工作行為、耳內(nèi)接口在內(nèi)的十大電子信息技術(shù)，將成為未來幾年的市場熱點，值得重點關(guān)注，以下為報告內(nèi)容全文。 人工智能應(yīng)用廣泛，需求規(guī)模巨大 從現(xiàn)在到2040年將是狹義人工智能快速發(fā)展，并深入各行各業(yè)和消費者個人生活的階段。由AI驅(qū)動的應(yīng)用中，語音識別產(chǎn)業(yè)化最高，自動駕駛汽車和智能顧問處于炒作最高點，智能機(jī)
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自動駕駛上路難：原來是激光雷達(dá)拖后腿
- 近兩年，自動駕駛概念席卷汽車行業(yè)，軟件技術(shù)突飛猛進(jìn)，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進(jìn)卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達(dá)，因為其成本高昂、產(chǎn)能受限，正在拖慢自動駕駛的車輪。 在自動駕駛業(yè)界，盡管有所爭議，主流仍認(rèn)為激光雷達(dá)是實現(xiàn)車輛自動駕駛最重要的部件。這種裝置通過主動發(fā)射激光束，接收并計算反射的激光信號，以“點云”的形式對周圍環(huán)境進(jìn)行3D影像的繪制。許多自動駕駛的測試車輛，包括谷歌、Uber、豐田旗下的，都高度依賴激
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拔自動駕駛商用化頭籌 英特爾準(zhǔn)備的怎么樣了？
- 無人駕駛技術(shù)是最近最熱門的，消費者似乎已經(jīng)厭煩了每天上下班令人火冒三丈卻又無可奈何的交通擁堵，每個人都想像老板那樣坐在后座上休息一會或者玩會兒手機(jī)，不經(jīng)意間一抬頭就是家門口。所以無人駕駛已經(jīng)成為了各大科技公司以及汽車企業(yè)的必爭之地。 提起英特爾最讓我們熟悉的就是他們的桌面級處理器，幾乎所有人對于PC形成概念甚至是入門都與英特爾密不可分，從奔騰到到現(xiàn)在的酷睿，“燈、等燈等燈”這段音符已經(jīng)成為烙印。然而就是這個大家熟悉的英特爾在無人駕駛(自動駕駛)另一已經(jīng)開啟了一盤棋局。
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高通完勝？英特爾將裁員1.2萬創(chuàng)十年新高
- 近日，外媒稱英特爾將會在今年進(jìn)行10年以來最大規(guī)模的裁員，而此次裁員范圍將涉及到其全球的1.2萬名員工，這相當(dāng)于裁掉英特爾11%的員工。 英特爾憑借在PC芯片領(lǐng)域內(nèi)不可撼動的地位，與微軟結(jié)成winter聯(lián)盟，成為世上最賺錢的公司。隨著PC時代的結(jié)束，移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，世界PC銷量持續(xù)下滑，英特爾優(yōu)勢不再。 以高通為代表的ARM結(jié)構(gòu)芯片迅速崛起，盡管英特爾也曾進(jìn)入移動芯片領(lǐng)域，推出Atom處理器和調(diào)制解調(diào)器芯片，但由于成本高居不下以及補貼政策的失利，英特爾最終放棄移動業(yè)務(wù)。 英特爾
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爭奪自動駕駛話語權(quán) 傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計”？
- 在自動駕駛汽車話語權(quán)上，傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計”?
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可用于自動駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習(xí)
- 引言 高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對道路安全及出行體驗的更高要求。諸如車道偏離警告、自動剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的車型，甚至是功能更為強大的車道保持、塞車輔助及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來的全自動駕駛車輛成為現(xiàn)實。 如今，車輛的很多系統(tǒng)使用的都是機(jī)器視覺。機(jī)器視覺采用傳統(tǒng)信號處理技術(shù)來檢測識別物體。對于正熱衷于進(jìn)一步提高拓展ADAS功能的汽車制造業(yè)而言，深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開辟了令人興奮的研究途徑。為了實現(xiàn)從諸如高速公路全程自動駕駛儀的短時輔助模式到
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