在眼瞅著月銷輛就要破三萬輛之際，在社交平臺上無比活躍的理想汽車掌門人李想接連放出兩個大衛星：四季度沖擊月銷四萬輛，2024年總銷量超越BBA。? ??圖片來源：李想微博說實話，這兩個目標都比較狂，因為30萬以上的新能源汽車市場的容量并沒有想象中那么廣。在前段時間剛剛出臺的新能源汽車購置稅減免政策的說明會上，國家相關部委說明了將減免額度上限設置在3萬元的依據：“根據2022年的數據測算，30萬元及30萬元以下的新能源乘用車產量占比約87%。”換句話說，在2022年680多萬輛的
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在長城汽車2022年的股東大會上，這個在過去一年中屢屢被友商帶節奏唱衰的企業，展現了一家擁有三十三年造車經驗的龍頭自主品牌的堅韌，在總結經驗教訓之余更加難能可貴的是，長城汽車本著“三人行，必有我師焉”的理念，表達了積極向造車新勢力學習的謙虛：“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領先；在社交平臺營銷方面，我們看到了“微博之王”理想；在智能駕駛領域，我們看到了小鵬的技術深耕。”深耕汽車行業多年的長城對蔚小理這些友商的觀察是到位且細致入微的。01蔚小理的特色蔚來的用戶運營-在對新老用戶的貼心服務上，在對蔚來社區美好
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2023年6月30日，比利時泰森德洛——全球微電子工程公司Melexis今日宣布，Melexis最新推出電機驅動芯片MLX81334，可大幅優化電動汽車熱力閥（精準的電池溫度控制）和膨脹閥（熱泵制冷循環），顯著增加電動汽車續航里程。MLX81334具有擴展內存且支持OTA（空中下載技術），進一步完善邁來芯的嵌入式電機驅動芯片產品組合，可實現高級軟件功能。 基于LIN的電機驅動芯片MLX81334額定電流為1A，可部署在機電熱管理系統中。這款單芯片器件可高效驅動小型直流電機、直流無刷電機或步進電機
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●? ?下一代電池技術推動下一代汽車創新●? ?客戶協作推動變革性電池連接技術的定制開發●? ?電池單元全面連接系統的一站式供應商，確保產品質量，降低供應風險全球領先的連接與電子解決方案提供商Molex莫仕公司今天宣布，其出品的Volfinity電池連接系統（CCS）已被豪華汽車制造商寶馬集團選為其下一代電動汽車（EV）的電池連接器。Volfinity系列產品的開發始于2018年，該產品接口連接器，具有可靠且易于使用的特性，可以將電池連接到電動汽
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6月19日消息，福特汽車執行董事長比爾·福特(Bill Ford)在當地時間周日美國有線電視新聞網（CNN）播出的一檔節目中表示，美國“尚未準備好”在電動汽車生產方面與中國競爭。福特表示，“他們發展得非常快，而且規模很大。現在正在出口電動汽車。”“我們認為，他們現在還沒出現在這里，但他們在某個時候會來的。我們需要做好準備，我們也正在做準備。”今年2月份，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設電動汽車電池工廠，并使用中國電池企業寧德時代的技術。福特在節目中說，密歇根電池工廠是福特工程師學習技術并為我所用
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隨著電動汽車需求的增加，對電池這一關鍵部件的需求也在增加。研究機構的數據就顯示，今年前4個月，全球電動汽車電池的新裝機量同比增長近50%，主要廠商的新裝機量同比均有大幅增加。從研究機構的報告來看，今年1-4月全球電動汽車電池新裝機182.5GWh，較去年同期的122.5GWh增加60GWh，同比增長48.98%。此前幾年裝機量靠前的寧德時代，在今年前4個月仍是裝機量最高的廠商，新裝機65.6GWh，同比增長55.6%，所占的份額由去年同期的34.4%增至35.9%。裝機量第二高的是比亞迪，前4個月新裝機2
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隨著汽車的不斷發展，駕駛員與車輛的交互方式也在不斷變化。下一代電動汽車
下一代汽車在外形上可能與我們今天駕駛的汽車別無二致，但其采用的底層技術將
截然不同。電動動力系統將取代內燃機，而且隨著更多高級駕駛輔助系統的加入，汽車
的自主性不斷提高，這有助于提高駕乘人員的安全性。利用這些新技術，汽車制造商也有
機會適時重新思考如何控制這些駕駛輔助系統。這一領域的新興趨勢體現了汽車制造商如
何將這些令人驚嘆的功能迅速融入到其新車設計中。圖 1.下一代汽車人機接口（HMI） 下一代控制接口 長期以
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6 月 6 日消息，據彭博社消息，福特汽車公司即將達成一項出售德國工廠的協議，據悉兩個來自中國的汽車制造商團體在三家主要競標者中。據知情人士透露，其中一項投標來自比亞迪，另一項投標涉及幾家規模較小的中國汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國太陽能組件制造商談判。據稱，福特正尋求在本月晚些時候就出售達成初步協，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產汽車，目前大約還有一年時間。該工廠目前主要負責組裝福特福克斯緊湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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2023 年 6 月 5 日，日本東京訊 - 尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發應用于新一代E-Axle（X-in-1系統）的半導體解決方案，該新一代E-Axle系統集成了電動汽車（EV）的驅動電機和功率電子器件。 當下的電動汽車越來越多采用將電機、逆變器和減速機合為一體的E-Axle三合一電驅系統。為了在實現更高性能、更高效率的同時，實現更小型輕量和更低成本，并提高車輛研發的效率，將DC-DC轉換器和車載充電器（OBC）等功率電子
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隨著蔚來汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來ET5的價格下調留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長，琢磨出一個既不會背刺老車主、又可以合理降價的綜合方案。電驅減配降價有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價”的做法，在ET5這款相對來說沒有那么重的車型上搞個單電機版。因為，在電機技術沒有根本性突破之前，四驅車型確實比后驅車型更耗電，所以，四驅改后驅的方案，既能提升續航，刷新人們對蔚來旗下車型續航不扎實的不良觀感，價格還能順帶著降低兩萬。減掉一個
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有一句阿拉伯諺語是這么說的：“不結果的樹是沒人去搖的。唯有那些果實累累的才有人用石子去打。”中國也有類似的老話-“木秀于林，風必摧之；堤高于岸，浪必摧之。”最近，理想汽車就成了那個“浪催”的眾矢之的。原因無它，盡管前段時間長城汽車宣布要掏出1,000萬人民幣打擊水軍，凈化網絡空間，隨后，中汽協牽頭發起“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”，各大車企也紛紛附議，但是，理想汽車這半年來的表現實在是太亮眼，太招人恨了。理想的藝高人膽大??理想在從1到10階段的亮眼表現是從理想L8上市開始的。
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根據電動汽車充電的非車載充電樁后級DC模塊主要技術指標，提出了以Boost-Buck變換器拓撲作為主電路的設計方案。對主電路功率器件進行選型與分析，對控制電路，采樣電路，驅動電路以及通信電路等進行設計。最后搭建了DC模塊實驗平臺，實驗獲取了主電路波形和驅動電路波形，同時對DC模塊全功率范圍效率進行測試，實驗結果驗證了系統滿足設計指標的要求。
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北京, 2023年5月29日——IDC最新《全球電動汽車產業動態及領先企業的競爭策略研究》報告顯示, 隨著汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的發展趨勢，全球電動汽車市場正在快速增長。2022 年，全球電動汽車市場達到近 1,100 萬輛。在供給側改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國電動汽車市場規模達到近700萬輛。各國家/地區的銷量占比如下如所示：2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據 36.11% 的市場份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據5
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日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規型隔離式柵極驅動器，在設計方案更加安全高效的基礎上，能夠有效延長電動汽車的行駛里程。據介紹，全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統設計復雜性和成本的同時實現其安全和性能目標。隨著電動汽車的不斷普及，續航問題一直是消費者在電車油車之間選擇的最大糾結點之一。提升續航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設計更符合空氣動力學等等，但作為一家半導體企業，TI從車輛驅動角度考慮，使用
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株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）已開發出電動汽車靜噪對策用樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器“EVA系列”。該產品雖然體積小、厚度薄(12.7 x 6.0 x 3.7 mm)，但是仍然確保了高電壓負載所需的爬電距離（1）(10 mm)，并且支持國際標準“IEC60384-14”中的Y2級（2）這是一款村田創新開發的樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器產品。預定于2023年6月開始量產。（1） 爬電距離：指沿著連接元件端子的封裝表面的最短距離。（2） Y2級：指在IEC60384-14規定的安全標準等級中確
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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