全球多元化化工企業沙特基礎工業公司（SABIC）在2022 上海國際電力元件、可再生能源管理研討會（PCIM Asia 2022）推介一款厚度更薄的ELCRES? HTV150A電容薄膜。這項新產品可應用于混合動力、插電式混合動力和純電動汽車（xEV）的牽引逆變器、車載充電器和電動壓縮機中的電容器。與SABIC之前推出的5微米薄膜相比，這款3微米薄膜的厚度減薄了40%，通過提高電容器的能量密度進一步減小體積和重量、提高設計靈活性。與5微米ELCRES HTV150A薄膜一樣，這款超薄膜在溫度高達150°C
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SABIC ELCRES HTV150A 薄膜 2022 PCIM ASIA 電動汽車 碳化硅逆變器
當地時間周三德國大眾汽車集團表示，旗下同名品牌大眾正加緊實現全電動化，并承諾從2033年起在歐洲市場只生產電動汽車。大眾品牌部門負責人托馬斯·舍費爾（Thomas Schaefer）表示，在未來10年的時間里，大眾品牌部門將減少上市銷售的車型數量，還會將大眾、西雅特和斯柯達等所有量產品牌的利潤率較2025年提升8%。周三舍費爾還表示，到2026年，大眾品牌部門將推出10款新的電動汽車，其中包括一款售價有望低于25000歐元（約合25161美元）的入門級車型。大眾品牌部門此前曾表示，計劃在2033年至203
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大眾 電動汽車
全球對碳排放和城市污染的關注度不斷提升，推動著汽車行業向混合動力及純電動動力系統轉變，而電池和電機技術的發展也為這一趨勢提供了助力。但是，電動汽車和充電樁的關系卻陷入了“先有蛋，還是先有雞”的怪圈。為了推動電動汽車的普及，仍需解決以下幾大挑戰來緩解電動汽車的續航里程焦慮：充電速度必須變得更快，全球的加油站網絡需要升級為電動汽車充電設施，以及引入獨立的充電站。究竟為何如此？研究數據表明，在5兆瓦的充電站完成電動汽車的充電，幾乎與加滿汽車油箱一樣快。2019年3月，特斯拉宣布推出V3 超級充電樁，采用液冷充電
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充電基礎設施 電動汽車
在之前的推文——樓氏電容｜深入了解電動汽車應用中的直流母線電容中，我們探討了在電源轉換器中使用直流母線電容作為中間緩沖器這一主題，今天的主題則是關于另一個有用的電源模塊元件——緩沖吸收電容器。在之前的推文——樓氏電容｜深入了解電動汽車應用中的直流母線電容中，我們探討了在電源轉換器中使用直流母線電容作為中間緩沖器這一主題，今天的主題則是關于另一個有用的電源模塊元件——緩沖吸收電容器。緩沖電路是一種能量吸收電路，用于保護功率器件免受寄生電感引起的電壓尖峰和電磁瞬態干擾的影響。開關打開在本質上會在設備上引起尖峰
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電動汽車 電容器
10月25日消息，據四名知情人士透露，豐田正在考慮重啟其電動汽車戰略，并已暫停了部分現有電動汽車項目，以便更好地在這個蓬勃發展的市場中參與競爭。此前，豐田進入電動汽車市場的速度始終較慢。四名知情人士表示，豐田內部的一個工作小組已負責在明年年初之前概述改進現有電動汽車平臺或新架構的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一部分，包括推出豐田緊湊型跨界車和電池混合動力車型。豐田表示，它致力于實現碳中和，但拒絕就具體舉措置評。如果新戰略獲得通過，這對該公司來說將代表著一個重大轉變，改寫這
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豐田 電動汽車
問界已經連續兩個月站穩月銷萬輛大關了。8月份，高溫限電來襲，賽力斯和華為克服重重困難，首次實現了單月交付過萬的佳績，問界M5/M7總交付量達10045輛。9月份，問界車型交付量微幅增長至10142輛。不過，余承東表示，問界9月份的交付量本該在1.6萬輛左右，之所以交付不及預期，是貴州的關鍵零部件供應商疫情封控影響所致。不僅如此，大嘴哥更是豪言：問界全系車型目前已經具備了月銷兩萬輛的能力。要知道，在造車新勢力的陣營里，無論是老大哥蔚小理，還是后來居上的哪吒、零跑，至今還沒有一家摸到月銷兩萬的門檻。問界品牌初
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問界 理想 電動汽車
IT之家10 月 23 日消息，今日，針對有關換電的問題，蔚來官方發文進行了答復。其中，蔚來就“換電站會不會有輻射”的問題回應稱，換電站外殼采用了防穿透性阻隔能力更強的鋁合金板材，能吸收和屏蔽 98％以上的電磁輻射。換電站在給電池全負荷充電作業時，這些電池對外傳導的電磁輻射功率也不會超過-25dBm（分貝毫瓦）。通俗地講，此時的輻射量低于一部手機發射的輻射量的十分之一。IT之家了解到，談及如何保障換到的電池安全可靠時，蔚來稱每一塊電池進入換電站后，會經過數十項檢測以確保它的健康，相當于給它做全面的體檢。換
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蔚來 換電 電動汽車
10 月 23 日消息，據electrek 報道，全球最大的石油出口國沙特阿拉伯發布了“Vision 2030”戰略，計劃到 2026 年出口超 15 萬輛電動汽車。作為其“Vision 2030”計劃的一部分，沙特阿拉伯承諾從 Lucid Motors 購買至少 50000 輛（最多 100000 輛）電動汽車。該戰略包括將先進的電動汽車引入沙特阿拉伯，同時將非石油 GDP 從目前的 16% 提高到 50%。據報道，沙特通信和 IT 部長 Abdulla Al-Swaha 周三表示：“到 2026 年，
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沙特阿拉伯 電動汽車
隨著因國際形勢石油價格已經連續8個月持續保持在高位，電動汽車的市場需求保持了快速攀升的勢頭。特別是隨著沙特為首的OPEC+宣布不會增產甚至可能減產，未來國際石油價格估計在2022年底之前不會輕易回落。根據IHS統計，2022年1-8月，世界新能源乘用車銷量達到783萬輛，中國新能源乘用車占38.6%的份額；歐洲緊隨其后，市場份額為27.2%。中國市場的新能源汽車企業銷售額，相比于2021年均取得較大的提升，平均增長超過60%。在市場相關數據方面，中國新能源汽車的產量在全球占比超過20%，而在中國市場的新車
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電池回收 鋰離子 電動汽車
續航里程短、充電時間長，一直是純電動汽車普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升，CTB/CTC (Cell to Body/Cell to Chassis) 等創新結構的出現，700公里長續航純電動汽車紛紛涌現。2022 全球新能源汽車大會上，吉利攜手寧德時代，官宣了全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型極氪001，再度提高了純電動汽車續航里程的天花板。隨著純電動汽車續航里程不斷增加，用戶的續航焦慮已經化作云煙。但是，慢充充電時間過長，耽誤時間，而且相當一部分車主不具備家充條件；主流的快充樁受
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202210 高壓快充 換電 電動汽車
10月20日消息，美國當地時間周三，電動汽車制造商特斯拉公布了截至9月30日的2022年第三季度財報。財報顯示，特斯拉第三季度營收214.5億美元，同比增長56%；歸屬于普通股東的凈利潤為32.9億美元，同比增長103%；普通股攤薄后每股收益為0.95美元，同比增長98%。由于營收和交付量都低于市場預期，特斯拉股價在盤后交易中下跌逾5%。以下為特斯拉第三季度財報要點：——總營收為214.54億美元，與去年同期的137.6億美元相比增長56%，但低于分析師普遍預期的219.9億美元。總毛利潤53.8億美元，
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特斯拉 電動汽車
“特斯拉，你的電動車我來造。”在剛剛舉辦的鴻海科技日上，富士康拋出了這樣的橄欖枝。不僅如此，還順帶秀出了 3 款電動車，即純電兩廂車 Model B、電動皮卡 Model V，以及 Model C 量產版。△ 從左至右分別為 Model C、B、V并且透露說，Model C 開放預定后，32 小時內訂單量就突破了 1.5 萬輛。但富士康志不在此，他們瞄準的其實是電動車代工，目標到 2025 年電動車市占率達到 5%、產業營收規模達到 1
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富士康 電動汽車
10月19日消息，富士康董事長兼首席執行官劉揚偉本周二在公司年度科技日上表示，希望有朝一日能為特斯拉生產電動汽車。作為蘋果iPhone的組裝商，富士康計劃將旗下業務拓展到交通運輸領域。劉揚偉在發布兩款富士康電動汽車原型Model B跨界SUV和Model V皮卡時發表了上述評論。富士康希望，這兩款原型車能夠為那些計劃將電動汽車制造業務外包的公司提供設計參考。據報道，劉揚偉在年度科技日上表示：“富士康不會銷售自家品牌的電動汽車。”他還補充說，“我希望有一天我們可以為特斯拉生產電動汽車。”雖然旗下電動汽車業務
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富士康 電動汽車 特斯拉 代工
服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)新推出了一款路噪消減(road-noise cancellation，簡稱RNC)MEMS傳感器。新產品采用主動噪聲控制(active noise-control，簡稱ANC)技術消減道路噪聲，讓汽車的變得更加舒適安靜。過去，發動機性能、外觀設計和變速箱是汽車的三大定義要素；而現在，駕駛者和乘客則越來越關注駕乘舒適性。電動汽車(EV)比燃油車 (ICE) 噪聲小，這是電動汽車的先天優勢，汽車廠商進而專
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意法半導體 振動傳感器 電動汽車 車艙
電動汽車高壓電池管理系統 (BMS) 技術正在快速發展。設計人員正在測試各種新架構，以增加單次充電的里程，并縮短充電時間。本白皮書對使用更高電壓的結果進行了評估，評估涉及多個組件的更嚴格要求、不斷增加的系統復雜性及其對功能安全的影響。面臨這些挑戰，原始設備制造商 (OEM) 開始探索可切換的新型2 x 400V / 800V架構。它可實現快速充電，并復用現有系統解決方案 (如牽引逆變器)，為BMS開發人員和最終用戶提供兩全其美的解決方案。使用800V架構的動機通往快速充電之路長久以來，有限的里程和較長的充
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NXP 電動汽車
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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1 歷史沿革
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3 優點
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