4月11日消息，一項最新調查顯示，近半數美國人表示仍舊不會將電動汽車列為第一購買意愿，理由是充電基礎設施匱乏和售價過高。由芝加哥大學能源政策研究所和美聯社-NORC公共事務研究中心開展的民意調查發現，47%的美國成年人表示，他們不太可能購買電動汽車作為自己的下一輛汽車。只有19%的受訪者表示，他們“非常”或“非常有可能”購買電動汽車。調查顯示，近80%的公眾表示，充電基礎設施匱乏是他們不愿購買電動汽車的主要原因，這一擔憂在美國城市、郊區以及偏遠農村地區居民中普遍存在。美聯社-NORC公共事務研究中心副主任
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一輛車的命運，當然要靠自身的產品力，但也要考慮到正處于急劇變革期的中國智能電動汽車市場的發展進程。在本土電動汽車行業，沒有比小鵬G9命運的跌宕起伏更能詮釋這句真理的了。命運多舛經歷了最初的SKU風波以及上市不到兩天降價兩萬的壯士斷腕，這款充滿理想主義的新車并沒有迎來命運的轉折。? ? ? ? ?發布會剛開完不久，新車還未開始交付，小鵬G9就迎來了特斯拉Model Y降價的迎頭痛擊，T標的光環讓一部分準購車主選擇了觀望等待，緊接著，疫情爆發導致的封控又讓G9
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隨著電動汽車逐漸成為人們日常生活的一部分，對能夠雙向測量交流電和直流電的傳感器的需求也在增長。它們要高效、準確、緊湊，并且使用靈活。一款全新電流傳感器可以滿足所有這些要求。隨著電動汽車逐漸成為人們日常生活的一部分，對能夠雙向測量交流電和直流電的傳感器的需求也在增長。它們要高效、準確、緊湊，并且使用靈活。一款全新電流傳感器可以滿足所有這些要求。越來越多的車輛應用從電池供電，特別是在具有電動驅動的車輛上。同時，車輛電池和消費電子裝置的功能也變得越來越強大，這導致了車輛電氣系統中出現更高的電壓和電流。為了應對更
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許多公司高管和行業專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業的從業人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內生產的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。綜合多家媒體報道，由于美國總統拜登上月要求聯邦政府資助的電動汽車充電樁必須在本土組裝，導致美國的制造商和運營商都放慢了生產和部署的速度。拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。另外，新規還要求利用75億美元聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”（CCS）。消息一出，許多
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美國 電動汽車 充電站 特斯拉
【2023 年 03 月 21日，德國慕尼黑訊】全球車用半導體領導廠商英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）與全球電源和能源管理領導廠商臺達電子宣布將其長期合作范圍由工業拓展至汽車應用。雙方于今日簽署一份長期合作備忘錄，旨在持續深化雙方的合作與創新，為飛速增長的電動汽車市場提供更高功率密度與能源效率的解決方案。這項協議涵蓋高低壓分立式功率元器件、模組以及微控制器等廣泛的產品，主要聚焦于電動汽車動力系統包括：牽引逆變器、直流轉換器以及車載充電器等應用。 &nb
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英飛凌 臺達 電動汽車
隨著電動汽車的普及，電動汽車充電器開始無處不在，以至于現在立法規定新的住宅和工業建筑都要設有充電點。雖然主電源轉換技術是一個創新不斷的領域，但也需要低功率輔助 AC/DC 和 DC/DC 轉換器。本文將討論這些低功率輔助轉換器需要滿足的規格。各種形式的電動汽車 (EV) 已越來越普及。根據「EV-Volumes」的數據顯示（圖 1），2021 年全球銷量高達 675 萬輛，比 2020 年的銷量增長了 108%。 圖 1：全球電動汽車銷量增長，數據來源 www.EV-volumes.com這種增
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3 月 16 日消息，特斯拉公司日前向德國勃蘭登堡州提交了其柏林超級工廠（Giga Berlin）的擴建申請，該申請涉及對現有工廠場地的改造和擴展。根據計劃，柏林超級工廠將能夠以目前產能的兩倍生產汽車。勃蘭登堡州環境局（LfU）的一位發言人透露，特斯拉已經申請將產能從目前的每年 50 萬輛擴大到每年 100 萬輛，該申請得到了特斯拉發言人的確認。不過，值得注意的是，柏林超級工廠目前還沒有達到每年 50 萬輛的生產速度。有趣的是，特斯拉在申請中表示，“通過完全處理和回收生產過程中產生的廢水，優化了規劃和生產
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擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應用的充電基礎設施對于提高社會接受度至關重要。實施強大、有效的 EV 充電系統是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預計到 2025 年電動汽車充電裝置將超過 900 萬臺。本文探討了基于 AMR 的電流傳感如何使電動汽車和相關充電基礎設施受益。擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應用的充電基礎設施對于提高社會接受度至關重要。實施強大、有效的 EV 充電系統是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預計到 2025 年電動
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AMR 電動汽車
汽車電氣化時代已經到來，隨之帶來了一波創新技術的進步。然而，在采用這些技術時，安全是最需要考慮的因素之一。當今，電動汽車市場的需求和發展趨向于減少充電時間、增加行駛里程，以及質量更好的新型電動汽車。然而，減少充電時間就必須采用更高的系統電壓，增加里程將導致更高的工作電流。這些都對電動汽車在電路保護設計方面提出了更高要求，需要仔細考慮。在電子產品日益多樣化和復雜化的今天，能有效防止電子元器件在受到過壓、過流、浪涌、電磁干擾等情況下不受損壞的電路保護器件，幾乎成為所有電子產品中的標配。根據Precedence
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Mouser 電動汽車 電路保護
日產汽車公司近日宣布，在美國對部分 2023 款 Ariya 電動 SUV 進行召回，因為這些車輛的方向盤有可能在行駛中脫落。這種情況會給駕駛帶來極大的危險，所以日產建議車主自己檢查一下方向盤是否穩固，如果發現有松動的跡象，應該立刻聯系經銷商處理。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回報告，日產要求車主用手輕輕搖晃方向盤，看看是否有松動現象。如果有，該公司建議車主“盡快將車輛送到經銷商處進行召回和修理”。據IT之家了解，本次召回共涉及 1,063 輛汽車，但是日產表示只有 0.18%（約 2
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運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出達到ASIL C安全等級、并具有高精度和同類更佳精度的磁場電流傳感器ACS37601樣片，可用于電動車輛（EV）中的動力牽引、輔助逆變器以及電池管理系統（BMS）。對于當今以及下一代逆變器和電池管理系統設計，工程師面臨著巨大挑戰，需要根據新的汽車安全完整性等級（ASIL）要求實現更高的安全目標。為了使客戶能夠滿足這些新的安全要求，同時提高系統效率，延長電池壽命，Allegr
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領先于智能電源和智能感知技術的安森美（onsemi）近日宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術用于這家德國高端汽車制造商的400?V直流母線電動動力傳動系統。安森美最新的EliteSiC 750 V M3芯片被集成到一個全橋功率模塊中，可提供幾百千瓦的功率。兩家公司的戰略合作針對電動動力傳動系統的開發和整合，使安森美能為特定應用提供差異化的芯片方案，包括優化尺寸和布局以及高性能和可靠性。優化的電氣和機械特性實現高效率和更低的整體損耗，同時提供極高的系
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3月7日消息，當地時間周一墨西哥新萊昂州州長表示，特斯拉設在美墨邊境附近新萊昂州的新工廠即將獲得開工許可，將于明年開始在墨西哥生產電動汽車。墨西哥新萊昂州州長塞繆爾·加西亞（Samuel Garcia）在接受采訪時說：“他們正在等待最終的許可……一旦審批通過，他們就可以開工了，這個月，也就是三月份很有希望。”加西亞還補充說，“我認為，到明年，也就是2024年，將會出現第一批汽車。”特斯拉沒有立即回復置評請求。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周剛剛宣布這項投資。他表示，特斯拉已經選擇在墨
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如果有人問，蘋果不做三千塊錢以下的手機，是不是因為它的成本控制能力不過關，元芳你怎么看？面臨這個視角獨特的奇葩之問，很多人肯定一句話都不想多談，對提問者連看都不想多看一眼，三千塊錢，請出門右轉！可是，當極氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架構打造、面向多元智能場景、擁有超凡性能和極致設計的ZEEKR X時，很多人“竟然”表達了超過15萬元連看都不會看一眼的觀點。按照吉利這幾年來在沃爾沃、領克、極氪這些高端品牌上的打法，按照極氪001、極氪009超乎用戶期待的表現，這款致敬奧迪Q3、特斯拉Model
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電動汽車 新能源汽車 蔚來
BMS 可保護電池免受損壞，通過智能充電和放電算法延長
電池壽命，預測電池剩余壽命并使電池保持正常運行狀
態。鋰離子電池電芯面臨著巨大的挑戰，需要借助精密的
電子控制系統來應對。此外，還存在因火災和爆炸造成傷
害的重大風險。因此，BMS 需要借助先進的器件來滿足所
有性能、安全和成本指標。
一般而言，每個設計人員都要努力攻克的三個主要 BMS
挑戰是盡可能提高續航里程、降低成本和增強安全性。
解決其中一個挑戰可能會對另一個挑戰產生不利影響。在
本白皮書中，我們將探討同時解決這三個挑戰的幾
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電池管理系統 電動汽車
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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2 結構
3 優點
4 主要 [
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