福特、梅賽德斯和特斯拉的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題最小

根據(jù)福特、梅賽德斯-奔馳和特斯拉在供應(yīng)鏈中消除碳排放、環(huán)境危害和侵犯人權(quán)行為的努力，它們?cè)谌?8家汽車制造商的新排名中占據(jù)了前三位（https://leadthecharge.org/scorecards/）。尤其是美國(guó)汽車制造商在清潔供應(yīng)鏈方面取得了最大進(jìn)展，特斯拉在所有汽車制造商中增幅最大。

這些排名是由Lead The Charge編制的，這是一個(gè)由領(lǐng)先的氣候、環(huán)境和人權(quán)組織組成的全球聯(lián)盟，其中包括Sierra Club、The Sunrise Project和Public Citizen等。該組織去年開始評(píng)估汽車制造商的供應(yīng)鏈，目標(biāo)是每年發(fā)布最新排名。

總的來(lái)說(shuō)，汽車制造商在清潔供應(yīng)鏈方面取得了很大進(jìn)展，尤其是在人權(quán)盡職調(diào)查和鋼鐵脫碳方面。該組織還發(fā)現(xiàn)有證據(jù)表明，歐盟法規(guī)對(duì)全球汽車制造商產(chǎn)生了積極影響。

美國(guó)汽車制造商表現(xiàn)出了最大的進(jìn)步，福特以42%的得分位居排行榜榜首，超過(guò)了去年的冠軍梅賽德斯。特斯拉最近才開始報(bào)告其供應(yīng)鏈排放數(shù)據(jù)，其得分增幅最大，從第九位躍升至第三位。然而，該報(bào)告顯示，汽車制造商在人權(quán)實(shí)踐方面存在重大差距，尤其是在土著權(quán)利方面，即使是福特和梅賽德斯等得分最高的汽車制造商也沒有取得任何進(jìn)展。

豐田和本田是今年表現(xiàn)最差的汽車制造商之一，還有起亞和日產(chǎn)。該組織指責(zé)這些公司在向電動(dòng)汽車過(guò)渡方面進(jìn)展緩慢，同時(shí)也忽視了供應(yīng)鏈排放和土著權(quán)利。

該組織總結(jié)道，2023年的總體進(jìn)展“乏善可陳”，如果不更認(rèn)真地努力控制碳排放和更有力地?fù)肀藱?quán)，汽車行業(yè)就有可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)。

報(bào)告指出：“總體平均得分僅為19%，沒有一家公司的指標(biāo)得分超過(guò)50%。此外，三分之一的受訪汽車制造商仍未在鋼鐵和鋁脫碳方面采取具體行動(dòng)，而在負(fù)責(zé)任的過(guò)渡礦產(chǎn)資源、土著人民權(quán)利和工人權(quán)利等指標(biāo)上的平均得分僅上升了2個(gè)百分點(diǎn)，18家汽車制造商中有11家在土著人民權(quán)利方面繼續(xù)得分為0%。”

一些汽車制造商認(rèn)識(shí)到，在保護(hù)工人和土著人民的同時(shí)，還需要做更多的工作來(lái)最大限度地減少對(duì)環(huán)境的危害。Polestar和Rivian去年委托發(fā)布的一份氣候報(bào)告表明，盡管未來(lái)幾年將大規(guī)模推出新型電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，但全球汽車行業(yè)在減少溫室氣體排放方面仍“偏離正軌”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)。