- 據報道，現代聘請前通用工程師擔任自己的無人駕駛研究中心負責人，負責推進無人駕駛汽車技術的研發工作。由此來看，現代也開始加入傳統汽車制造商和硅谷高科技巨頭努力在無人駕駛領域加快發展的行列。
現年47歲的Lee Jin-woo，在通用工作長達十幾年，擔任過通用自動駕駛技術研發部門的負責人。據了解，加入現代后他所負責的智能技術安全中心是由現代和其子公司起亞共同成立的聯合研究機構，在本周一正式啟動。
現代在周一的聲明中表示：“新的研究中心不僅會增強現有的先進輔助駕駛
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通用 無人駕駛
- 在未來十年內，無人駕駛汽車將會改變整個“出行”市場，改變道路運行方式，掀起新一輪智能出行浪潮。
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無人駕駛
- 2月10日，福特汽車公司(Ford Motor Co)宣布，計劃在未來五年對初創科技公司Argo AI投資10億美元，這將是福特在無人駕駛領域最大一筆投資。交易完成后，福特將獲得Argo AI的控股權。
投資Argo AI是福特公司布局無人駕駛汽車計劃的一部分。近幾年，車企看好無人駕駛前景，紛紛加大了對相關技術領域的科技公司、網約車公司的投資力度。
定位為智能移動技術公司
福特汽車公司2日宣布，未來五年將向人工智能公司Argo AI投資10億美元為無人駕駛車輛開發虛擬駕駛系統，幫助福
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無人駕駛 福特
- 隨著無人駕駛技術的不斷進化，無人駕駛汽車已經成為當前最熱門話題之一。ADAS作為無人駕駛技術的基礎，逐步應用到目前的量產車。2017年3月14-16日，慕尼黑上海電子展針對熱點應用領域，重點開辟汽車電子應用領域，契合當下熱點議題邀請到來自整車廠及系統集成商、零部件供應商共同打造慕尼黑上海電子展同期的“汽車技術日”系列活動。從3月13日至16日為各位工程師呈現汽車電子技術應用“盛宴”，從技術峰會到創新論壇，從展覽展示到線路參觀，讓各位來賓“四天看不夠”。 從ADAS到無人駕駛還有多遠 無人駕駛成為時
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無人駕駛 ADAS
- 新技術正在深刻改變著工業生產，“未來工廠”由此誕生。未來工廠的結構、技術和流程將是什么樣子呢?制造商在戰略和領導力、員工技能、信息技術基礎設施方面將需要哪些驅動力，才能將其變成現實?
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無人駕駛 未來工廠
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統。
這一技術基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術進化之后，ADAS正在向著更復雜、更主動的方向發展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術之一。
科普過后進入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統，并
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寶馬 無人駕駛
- 據國外媒體報道，美國打車軟件服務運營商優步與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團宣布，雙方建立合作伙伴關系，共同開發穿梭于優步召車共乘網絡中的無人駕駛汽車。
優步首席執行官崔維斯·卡蘭尼克在一份合作聲明中指出，該項目將在未來幾年內運行，但是他并沒有明確給出運行時間表。優步一直在積極開發無人駕駛汽車，并描繪了一幅愿景：未來，乘客們將乘坐無人駕駛汽車穿梭在各大城市中。
卡蘭尼克稱：“未來，無人駕駛技術有助于建造更安全、更清潔和更便利的城市和道路交通網絡。
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- 近年來，無人駕駛一直是個熱門的話題，說到無人駕駛技術美國領先中國多少，小星在此先和大家聊聊，算是拋磚引玉。
先說觀點，后面多圖細細聊。
個人覺得中美無人駕駛技術確存差距。美國基于其政策推動具有很深的技術積淀，領先于中國，但此差距并不存在代差。中國只要加強政策力度，依托互聯網大潮，仍有加速追趕的機會。畢竟中國能夠自主開發戰斗機并追趕美國的相關技術，相比汽車技術要更具挑戰。但是汽車技術的特性就是需要以可接受的成本提供安全可靠的性能并大量量產，這就是其特有的技術難點。
后面將基于無人駕駛的
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- 關于英特爾無人駕駛的消息持續刷新科技圈和汽車圈的認知，英特爾被稱作從科技圈殺入汽車圈的一匹黑馬。從2016年第二季度到2017年初，在不到一年的時間里，英特爾無人駕駛到底經歷了什么?
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- 第四次工業革命在帶來巨大好處的同時，也會帶來巨大挑戰，其中不平等現象的加劇尤其令人擔憂。
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- 目前，全球各大自動駕駛、無人駕駛研發公司幾乎都選擇使用激光雷達，作為車輛的核心探測設備，但是現有產品高昂的售價，使得自動駕駛汽車距離量產還有點距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠來改變這一現狀。
Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達量產的公司，它希望能繼續抓住這個發展機會，建設一個超級工廠的構想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預計能達到100萬的年產量。
就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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- 日前網易未來論壇2017年會在北京舉行，前百度研究院執行院長，百度高級技術總監、Horizon Robotics創始人兼CEO余凱接受了媒體專訪。
余凱稱今年CES上自動駕駛大熱，幾乎所有的車企都有相應的技術展示。有一家企業做出“汽車大腦”令人關注。只是功率差不多有250瓦，發熱非常厲害。不過這家公司稱年底會降到30瓦，向使用邁向重要的一步。余凱表示未來一定多傳感器融合，希望每個單個傳感器做得越來越好，越來越準確。
余凱認為整個人工智能發展最近這幾年在加速發展，但仍
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- 無人駕駛汽車是現在智能交通的一個重要的發展方向，這個方向有可能獲得巨大的發展，也有可能在幾年，十幾年或者幾十年的嘗試之后發現并不是一個美好的方向。那么它帶個安防行業的影響也是如此，可能很大，也有可能遠沒有想象的那么大。
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- 谷歌上周日在底特律車展的一場預展中披露了應用在克萊斯勒Pacifica中的最新無人駕駛系統,并表示這項技術比以往更可靠,價格也更低廉。
此次展示來自谷歌Waymo部門負責人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)。該公司一直在尋找合作伙伴與之共同開發無人駕駛技術,并將其應用到真車中。但目前為止只與菲亞特-克萊斯勒展開了合作,豐田汽車也有望與之達成協議。
谷歌Waymo部門負責人約翰·克拉夫西克
克拉夫西克表示,Waymo最新的無人駕駛硬件和軟件整合
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- 導語：正在進行的CES本是電子設備新品盛會，近年來的重點卻逐漸轉向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統車企。所有玩家都想爭奪未來，畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機一般重要。 就在幾年前，要想了解無人駕駛技術的發展動態，唯一的辦法還是去問問谷歌的工程師，當時他們幾乎是在孤軍奮戰。然而過去四年內發生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個市場。 CES(消費者電子展)對于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場興趣的
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業等方面具有普通車輛無可比擬的優點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發的重點高科技項目。
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