IIHS測試了14套輔助駕駛系統 只有一套通過了測試

無人駕駛汽車會不斷遇到路障和騎自行車的人，因此汽車制造商正加倍努力開發部分自動化系統，賭的就是消費者會喜歡那些能為他們轉向、加速和制動的新穎性和便利性。

該行業堅持認為這些系統是安全的；一些高管（https://www.theverge.com/2021/5/7/22424592/tesla-elon-musk-autopilot-dmv-fsd-exaggeration）甚至稱它們比人類駕駛更安全。但一家頂級消費者安全組織認為，幾乎沒有證據支持這些說法。

美國公路安全保險協會（IIHS，Insurance Institute for Highway Safety）是一個有65年歷史的測試和評估新車的獨立組織，發布了其首個部分自動化系統排名系統（https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）。總的來說，它測試了14個不同的系統，其中11個被評為差，2個被評為邊緣，只有1個合格。

在我們進行排名之前，重要的是要定義我們所說的“部分自動化”。這些不是自動駕駛汽車；駕駛員仍然需要觀察道路并監控系統。他們需要做好準備，在出現問題時控制車輛。

此外，這些并不是高級的駕駛員輔助系統，也被稱為ADAS，IIHS將其定義為自動緊急制動、盲點檢測和車道偏離預防等安全功能。IIHS發言人Joe Young在一封電子郵件中表示：“部分自動化是一個方便的功能，雖然其他人可能會將其與ADAS混為一談，但我們將繼續通過單獨提及來區分它。”

部分自動化系統使用傳感器和攝像頭來減輕駕駛員操作車輛的一些責任。它們包括自適應巡航控制、車道保持輔助和自動變道等功能。有些甚至允許駕駛員在特定條件下把手從方向盤上移開。

問題是，即使在短時間使用后，駕駛員也傾向于過度依賴這些系統。當該收回對車輛的控制時，他們的反應時間比認為安全的要慢。

IIHS主席David Harkey在一份聲明中表示：“考慮到配備這些部分自動化系統的車輛撞擊我們道路的速度有多快，這些結果令人擔憂。”

IIHS在14輛車上測試了部分自動化系統，其中包括特斯拉的Full Self-Driving、通用汽車的Super Cruise和福特的BlueCruise等熱門方案。只有一個是合格的：雷克薩斯的Teammate with Advanced Drive。其中兩款被評為邊緣產品：通用汽車的Super Cruise和日產的ProPilot Assist。其余的，包括BlueCruise和特斯拉的FSD在內，都被評為較差。（完整排名在這里：https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）

原因有很多，但總的來說，被評為較差的系統很容易被欺騙，而且不善于監控駕駛員的注意力。有些甚至在司機沒有系安全帶的情況下也能工作。IIHS使用了多種方法來欺騙這些部分自動化系統，包括將粗棉布覆蓋在駕駛員的頭上，以遮擋車內攝像頭和傳感器的視線，以及將腳踝重量連接到方向盤上，以模擬駕駛員的手放在方向盤上。

通過多次試驗對這些車輛進行了一系列測試，其中大部分是在封閉的場地上進行的。一些績效類別的權重比其他類別更重。IIHS指出，其車隊中的一些車輛在測試過程中收到了軟件更新，其中包括對部分自動化系統的改進。

IIHS 表示，雖然沒有一款車在所有方面都表現出色，但至少在一個類別中表現出色。Harkey 說："這意味著修復程序隨時可用，而且在某些情況下，只需進行簡單的軟件更新即可完成。"