無人駕駛汽車產業被認為發展潛力巨大，其中輔助駕駛、激光雷達等細分領域，有望率先受益。
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2016年CES展盛大開幕，汽車科技已成為近年的展會焦點，除電子廠商開辟車用展示區外，國際車廠如寶馬、福斯、通用以及福特等歐美車廠也到場展示，CES已然成為新一代車展。
TrendForce旗下拓墣產業研究所車輛電子分析師張仙平表示，在無人駕駛、自動駕駛車輛與新能源車的趨勢帶動下，車輛產業將朝零污染與智慧化發展，結合新的感測技術也將使未來汽車行車信息的輸出與輸入接口與傳統汽車迥異，進一步提升汽車電子化的程度，未來汽車將持續扮演CES展要角。
張仙平指出，2016年CES汽車科技可分為兩大展
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2016年度的CES大展正在美國拉斯維加斯如火如荼的進行著，各類往往只能在小說和童話中才能看到的黑科技紛紛登場，剌激著科技愛好者們那柔弱的神經，引發出一陣陣的驚呼，像可折疊的電視、無人駕駛的汽車、星球大戰SpheroBB-8 智能球型機器人、法拉第的未來汽車……有些新技術雖然聽起來名字不是很高大上，但是卻與我們未來二三年的生活品質提高密不可分，例如支持IEEE 802.11ad技術的路由設備進入產業化，這種協議的傳輸速率高達7Gbps，換句話說，就是一部4GB大小的高清影片，最快只
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下一個駕駛時代，大致就如梅賽德斯奔馳在上一屆CES所展示的那樣：無人駕駛的車里，人們或閱讀或舉杯相慶。但還要多久，機器駕駛的車輛才能夠普及于眾人?不僅駕駛者更為自由和安全，整個交通體系也會因此提高效率。
目前來看，最大的難點在于讓它們能夠像人一樣“看得見”，一旦越過這一障礙，科幻電影里《少數派報告》、《遺落戰境》里的駕駛場景很可能會變成現實。
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在考慮無人駕駛的必要性上，我得出的答案是它能給人更大的自由——
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美國加州機動車管理局開始對越來越多在路上測試的無人駕駛汽車草擬一份臨時草案條例來進行管理。
雖然現在科技廠商在無人駕駛汽車領域的研究不斷取得進展，但是根據報道來看加州的這份管理規定似乎相當嚴格，就連領軍廠商谷歌也不得不要調整自己的設計了。
加州機動車管理局要求無人駕駛汽車在行駛時，必須要有駕駛員在場，并且無人駕駛汽車駕駛員也要經過培訓后才能上崗，同時還需要出示特種車輛許可證。
如果你看過之前的報道，一定還記得谷歌在自己的無人駕駛汽車中直接采用了取消方向盤的設計，以此彰顯自己的技術有多
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12月14日消息，據國外媒體The Telegraph報道，谷歌在兩年內第五次與英國交通部門商談無人駕駛汽車事宜。谷歌將英國看做其無人駕駛汽車的關鍵市場。目前谷歌研發的無人駕駛汽車正在加州進行測試。盡管目前尚不清楚谷歌是否會將測試擴展至英國本土，但谷歌認為英國在制定無人駕駛汽車相關法律方面處于領先地位。
谷歌處于無人駕駛汽車領域前沿，其生產的汽車自2012年以來累計行駛超過1百萬英里。谷歌無人駕駛汽車搭載激光雷達傳感器，運用激光技術能夠發現行人和其他車輛，預計將在2020年面向公眾開放。
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今天早上，雷軍在微博曬出照片，稱“試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車。”配圖中，雷軍背后正是經常出鏡的谷歌無人駕駛汽車——雷克薩斯RX450h。 谷歌于2009年啟動對無人駕駛技術的研究。通過安裝了24個傳感器的雷克薩斯RX450h汽車，谷歌已完成了過了100萬英里的無人駕駛里程。 雷軍自曝照片之后，“小米汽車要來了”類似的聲音再次在微博評論中想起。事實上，去年就有消息稱小米要進軍汽車、房地產等領域，但后來被官方一一否認。 但是，小米還真的申請過多項汽車專利。今年7月份，小米科技的多項與汽車有關的專利
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北京時間11月30日消息，據科技網站Patently Mobile報道，美國專利和商標局本月公布了谷歌的新一代無人駕駛汽車專利申請文件，它能自動把乘客運送到目的地。文件披露，谷歌新一代無人駕駛汽車沒有方向盤、腳剎、油門，乘坐無人駕駛汽車給用戶的感覺與出租車相似。谷歌專利申請材料還包括控制中心和緊急停車按鈕系統。谷歌還將提供專人服務，用戶可以通過手機或中央用戶控制臺求助。 谷歌第二代無人駕駛汽車 用戶可以通過手機等客戶端向調度系統提供乘車地點和目的地，調度系統會安排車輛到乘車地點。無人駕駛汽車到乘車
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在谷歌無人駕駛汽車車門上，工程師們將其繪上了各種圖案：落日、鮮花和公園，這些圖案的功能與交通標志的功能類似。 谷歌上周二獲得了一件專利，專利內容為：無人駕駛汽車判斷行人是否橫穿街道，并據此進行下一步行動，然后向行人通報其意圖。這項專利是谷歌無人駕駛汽車利用安裝在汽車側面的電子屏幕，告知行人能否安全穿行馬路。屏幕會顯示停止標志、交通標志或僅顯示文字。無人駕駛汽車的反應包括完全停車、減速或保持車速。 谷歌最初申請這項專利的時間是 2012 年 9 月。 (谷歌無人車內飾草圖：方向盤和腳踏板被計算機屏
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早在上世紀70年代，歐美等汽車發達國家便開始對無人駕駛汽車進行研究，到今天已經發展出了多個針對無人駕駛各項技術研究的應用測試場景，那么這些應用測試場景都是什么樣的呢？
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隨著高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 系統的問世以及無人駕駛的推動與發展，汽車需要對周圍的環境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周圍的環境，同時做出判斷，并在不同的情況下迅速反應。然而人無完人，我們會疲憊、分神，也會因為失誤而犯錯。為了提升安全性，汽車制造商正在設計應用于小客車的ADAS解決方案。汽車依靠各種各樣的傳感器來感測不同情況下復雜的周圍環境。然后，這些數據將被傳送給例如TITDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動緊急剎車 (AEB)，車道偏離報警 (LDW
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汽車產業正遭遇三重打擊。一方面，汽車制造商發現消費者對于擁有汽車的興趣漸減。同時，他們自己曾經獨占的領地也逐漸被開發軟體的高科技新進企業所蠶食，這些市場新進者帶來了許多新的汽車功能。第三，福斯汽車公司(Volkswagen)的丑聞——一家備受尊敬的德國汽車制造商竟在美國排放標準上做手腳——這可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。
在這個背景下，立法者、汽車制造商和技術供應商齊聚在法國波爾多(Bordeaux)召開一年一度的全球智慧運輸系統大會(ITS W
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據國外媒體報道，Here地圖正為其未來謀劃著，它的目標是：成為無人駕駛汽車新時代的引路人。
諾基亞是最近一家開始投入自動駕駛領域的公司。該領域目前已吸引了科技行業眾多公司的參與，包括互聯網巨頭谷歌，以及傳統的汽車制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來真正到達用戶。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車廠商聯盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。
現在，自動駕駛汽車仍然處于技術原型階段，距離量產還有一段距離。根據汽車廠商透露，大約要到20
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北京時間9月14日午間消息，谷歌上周日宣布，在線購車服務TrueCar總裁約翰·克拉富西克(John Krafcik)將于今年9月末加盟谷歌，出任汽車項目CEO。此舉表明該公司計劃將無人駕駛汽車技術打造成一項獨立業務。
該項目前的主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)則會負責無人駕駛汽車和軟件的技術研發。克拉富西克是一名擁有商科學位的機械工程師，他在職業發展初期曾經利用數據驅動的方式專注于精益制造。在1990至2004年效力于福特期間，他曾經擔任過多個產品開發
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車聯網是物聯網技術在汽車領域的應用，而谷歌的無人駕駛汽車又是車聯網中的佼佼者，讓我們解析一下谷歌無人駕駛汽車更多細節技術。
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業等方面具有普通車輛無可比擬的優點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發的重點高科技項目。
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