自動駕駛 文章 最新資訊
自動駕駛商業化之礦車：或艱難融資、或陷入困境、或蓄勢待發
- 自動駕駛在細分領域率先商業化，似乎成為了業內的共識。這些細分領域，指的是排除了需要在公共道路上行駛的乘用車和商用車等領域，并且是具備著封閉環境、固定線路等特點的細分領域。 礦區是典型的細分領域，并且是封閉環境，較為符合自動駕駛率先實現商業化的領域，但是礦區也有著自己的特點，例如自然環境惡劣、非鋪裝道路、園區揚塵嚴重、地形地貌多變等工作環境特征，這都對這個領域的玩家也提出了不一樣的要求。 國內志在礦車自動駕駛的玩家，有初創公司、有礦車公司、有礦產公司，各自有著自己的優勢，初創公司可能有技術+創業的精
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馬斯克壯志難酬：全自動駕駛夢仍得向現實低頭
- 埃隆·馬斯克對自動駕駛的未來有著雄心抱負，不過特斯拉的Autopilot(自動駕駛儀)網頁進行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。 馬斯克在2016年7月寫道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情。”他還預言，對于擁有完全自動駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個打車網絡，這甚至能夠在車主工作或度假時為其創造收入。 2016年1月，馬斯克預測特斯拉汽車將能夠在大約“2年內”自動駕駛穿越美國東、西海岸。 不用說，這
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自動駕駛車輛沒有識別到的危險 人類駕駛員也識別不到
- 據外媒報道，美國萊斯大學(Rice University)和德州理工大學(Texas Tech University)的一項新研究發現，自動駕駛車輛沒有識別到的危險，人類駕駛員往往也無法發現，而且駕駛時間越長，情況會變得越糟糕。研究人員們希望，該項研究可以成為自動駕駛車輛安全性研究的一部分。 研究人員在一個模擬器中，檢測了60位有駕照的駕駛員操作自動駕駛車輛的行為。參與者被告知，由于該車是自動駕駛車，因此他們不需要操作方向盤、制動踏板或是加速踏板。參與者們接到指示，需要監視在十字路口停車以及插入
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中國自動駕駛成熟度排第20，“弱”在技術和基礎設施
- 近日，四大國際會計事務所之一的畢馬威發布了最新報告《自動駕駛汽車成熟度指數》(Autonomous Vehicles Readiness Index，簡稱“AVRI”)，這已經是該服務機構發布的第二份自動駕駛年度報告。與去年一樣，荷蘭依舊是畢馬威看來對自動駕駛汽車準備最充分的國家，位列榜首。緊跟其后的是新加坡，它在政策支持和消費者接受度兩個指標中排名第一，但基礎設施方面位列第二。
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汽車電子功能安全工程師必看！ISO 26262認證基本原理解析
- 汽車半導體設備和電子系統的開發人員要小心：可能有些供應商聲稱他們的產品符合ISO 26262安全標準要求，如果這些說法未能闡明用于制造汽車產品的人員和流程驗證，則這些說法可能是不可靠的。如果系統設計人員未能仔細評估供應商的資質，他們就很難在汽車供應鏈中讓客戶接受其產品。 汽車供應鏈的參與者負責對每個供應商的產品進行自己的功能安全評估，同時考慮供應商記錄的使用假設(AoU)，描述供應商的產品如何用于汽車系統。供應商根據特定配置和用例來定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針
- 關鍵字： ADAS，自動駕駛
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