近日，豐田在氫燃料電池電動汽車（FCEV）領域取得一項突破性進展，其旗下的Mirai車型獲得了基于北美充電標準（NACS）的加氫能力，這一創新舉措為解決氫燃料電池汽車加氫基礎設施不足的難題帶來了新的希望。長期以來，豐田MiraiFCEV因加氫基礎設施匱乏，市場表現不佳。數據顯示，2025年1月僅售出17輛。與之形成鮮明對比的是，特斯拉的NACS標準自2022年向其他制造商開放后，憑借其更緊湊的設計、強大的大電流充電能力，以及廣泛且不斷擴張的超級充電站網絡，受到了行業的廣泛關注。截至目前，特斯拉在美國已擁有
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據日本廣播協會（NHK）網站24日援引知情人士的消息稱，豐田汽車決定在中國上海建立一個生產電動汽車（EV）的新工廠，并計劃在該新工廠生產以豪華品牌為主的電動汽車“雷克薩斯”。日本NHK網站還稱，豐田汽車正在同中方協調用地以在上海建設工廠，新工廠預計最早將在2027年左右開始投入運轉。豐田計劃到2035年對在全球銷售的雷克薩斯實現100%電動化，到2030年銷售100萬輛電動汽車。而這座新工廠將主要生產“雷克薩斯”新車。另據《日本經濟新聞》24日報道，豐田汽車一直與中國企業組建合資公司進行汽車生產，但這次豐
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近年來，日產、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現不佳，在華銷量較過去三年均出現不同程度的下滑。有數據顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續下滑，引發業界對日系品牌未來在中國市場的戰略布局和產品定位的深入思考。面對中國市場的新常態，日系車企需要加快轉型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統汽油動力汽車的興趣轉移，日
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10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失。”豐田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統，而電動汽車的轉變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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8月16日消息，在眾多開發電動汽車的傳統汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉為混合動力車型。整個汽車行業和監管機構普遍認為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續挑戰這種主流觀點。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認為全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力
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5月28日，據美聯社等媒體消息，在全球大力推行電動汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場長達三小時的演講中，豐田宣布將繼續投資和研發使用綠色燃料的傳統內燃機，這一舉動顯然與當前全球汽車行業向電動化轉型的大趨勢格格不入。盡管豐田的首席執行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對電氣化時代進行了優化”，并希望借此幫助世界實現“碳中和”目標，但此舉仍引發了不少質疑。許多觀察家認為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時的做法，與全球減少碳排放、推動電動汽車發展的共識相悖。豐田
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據媒體報道，豐田、日產、本田等日本主要汽車制造商將合作共同開發新一代汽車軟件，以匯集他們在生成式人工智能、半導體等領域的專業知識。報道稱，日本經濟產業省將在一項即將公布的汽車行業數字化轉型戰略中呼吁汽車制造商之間開展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車發展的路徑。車企們將簽署戰略協議以啟動合作，在競爭激烈的數字化競賽中，共同探索降低成本的方案。這項戰略將側重于“軟件定義汽車”（SDV），即通過軟件而不是發動機或零件這種硬件來改進汽車的概念，SDV還可以通過OTA的方式進行更新和提供服務項目，有望
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豐田汽車日前宣布與中國互聯網巨頭騰訊控股建立戰略合作伙伴關系，雙方將在人工智能（AI）、云計算和大數據方面進行合作，以支持豐田在中國市場的電動汽車銷售。據日經亞洲報道，豐田副總裁兼首席技術官Hiroki Nakajima北京車展期間舉辦的新聞發布會上宣布了這一消息。Source：Getty Images分析觀點深度解析騰訊是一家全球知名的互聯網和科技公司，成立于1998年，總部位于中國深圳。公司提供包括云計算、廣告和金融科技等一系列服務，支持實現數字化轉型。豐田與騰訊的合作旨在增強車載軟件功能，這也是構成
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在科技浪潮席卷全球的背景下，汽車行業正經歷著前所未有的變革。智能化、電動化已成為行業發展的新趨勢，而華為作為科技巨頭，其在智能車業務領域的布局與突破，正逐漸改變著汽車產業的格局。近日，全球第一大車廠豐田被曝將采用華為智駕硬件，引發行業熱議。在此之前豐田在B級車領域的“常青樹車型”凱美瑞換代時，就已經和華為展開了跨界聯動。具體來看，第九代凱美瑞在華為的幫助下，重新調校了車機語音系統，提升了語音指令的準確性和響應速度，配合上8155芯片，讓車機的靈敏性得到了質的提升，收獲了不少的好評。許是嘗到凱美瑞的甜頭，豐
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據36氪報道，高通已被選中為豐田和一汽紅旗供應其驍龍Ride自動駕駛（AV）芯片。據報道，高通還在與其他中國汽車制造商進行談判。高通內部人士向36氪表示：“如果一切順利，今年年底就能實現量產。但對于豐田這樣的全球車企，進展可能沒有那么快，預計到2025年底才能實現。”當該媒體向高通求證時，高通拒絕置評，并要求以官方披露信息為準。Source:?Getty Images分析觀點深度解析隨著電氣化程度的提高以及車輛整合更多自動駕駛功能，汽車行業將迎來芯片需求的持續增長。高通最初在2021年嘗試推出第
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IT之家 4 月 8 日消息，據騰訊汽車報道，從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田 + 華為 + Momenta”三方聯合方案模式。該方案與華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統不同，Momenta 和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。豐田與自動駕駛公司 Momenta 的合作始于 2020 年，后者為豐田提供基于攝像頭視覺技術的高精地圖服務，并推動其自動化地圖平臺在中國的商業落地。2021 年，Momenta 完成了總額 5 億美元的 C 輪融資，豐田作為戰略投資
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大家好，現在是 2024 年 4 月 9 日星期二，今天的重要科技資訊有：1、理想 L6 汽車 4 月 18 日發布：定位“家庭五座豪華 SUV”，首次發力 30 萬元以下理想汽車官宣，理想 L6 將于 4 月 18 日 20 點發布，定位“家庭五座豪華 SUV”。理想汽車高級副總裁鄒良軍曾表示，理想 L6 是理想第一款 30 萬元以下的車型，目標是挑戰月銷 3 萬輛。2、小米汽車：SU7 電池設計壽命是 15 年 30 萬公里4
月 8 日晚小米汽車官方放出了“小米 SU7 答網友問（第十集）”，就
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10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發展純電動汽車。在豐田章男的領導下，公司一直在游說不要出臺更嚴格的排放規定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經營業務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數消費者來說，混合動力電
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10月20日消息，日本汽車制造商豐田周四表示，他們已經簽署了一項協議，從2025年開始采用特斯拉的北美充電標準（NACS）技術。豐田是全球銷量最大的汽車制造商。此前，福特、通用和日產等制造商已經采用了特斯拉的NACS標準，這使得特斯拉的NACS標準有望成為整個行業的標準，比競爭對手采用的聯合充電系統（CCS）更有可能成為全行業標準。從2025年開始，豐田將在旗下某些豐田和雷克薩斯品牌的純電動汽車上采用NACS標準接口，其中包括在美國肯塔基州制造的新款豐田SUV。屆時，已配備CCS標準接口的豐田和雷克薩斯汽
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受到外界高度期待的電動車用全固態電池終于正式宣布量產。這項號稱充電10分鐘就能續航1200公里的全固態電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產合作量產，并打造供應鏈。雙方并且計劃在2027-2028年實現下一代電池的商業化，并全面擴大量產。據《快科技》報導，官方數據顯示，日本出光興產株式會社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷售潤滑油產品起家，目前已經是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應廠家之一。此外，該公司一直在開發固體硫化物電解質。在與豐田宣布興產達成合作量產協
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豐田介紹
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation； [
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