- 作為汽車新四化中的重要項目,汽車智能化已經成為全球車企“兵家必爭”之技術高地,自動駕駛技術已是時下最炙手可熱的現象級概念——剛剛結束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術的研發成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達攝像頭硬件支撐供應商、提供路測數據以供深度學習的汽車企業,三方共同發起的技術“革命”,而這場“革命”早已發動。從上世紀最初應用于軍事技術的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發民用汽車自動駕駛技術,真正意義上的
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自動駕駛 L3-L5
- 激光雷達作為自動駕駛汽車的“眼睛”已經成為了核心部件，激光雷達公司更是產業鏈中的“香餑餑”。越來越多的車企在開發自動駕駛汽車時，總會選擇與一家激光雷達公司建立深度綁定的合作關系，比如寶馬和以色列激光雷達公司Innoviz的合作就是典型。如今，一家中國車企也與Innoviz達成了合作，后者也進一步鞏固了在中國本土的自動駕駛布局。
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激光雷達 自動駕駛 Innoviz
- 自動駕駛離我們還有多遠？未來幾年，要實現自動駕駛廣泛應用，仍有法律和技術上的問題需要解決。目前，汽車制造商和移動服務提供商努力實現這個愿景，在此過程中，自動駕駛汽車需要更全面、更可靠地檢測周圍環境。這意味著，傳感器例如激光雷達(光探測和測距)的數量和布局，變得尤為關鍵。作為激光雷達的市場領導者，歐司朗光電半導體通過先進技術，一直致力于這個領域應用的創新。近日，歐司朗推出新的紅外激光SPL DP90_3，該組件專為激光雷達系統的高分辨率近場探測而開發，向自動駕駛再邁進一步。關于自動駕駛，目前存在一個廣泛的共
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紅外激光 自動駕駛
- 據《歐洲汽車新聞》網站報道，就在不久之前有樂觀主義者預測，全自動駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復雜性成為人們關注的焦點，電氣化等領域的投資需求更加緊迫，汽車行業的高管們正以更務實的眼光看待上述問題。
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自動駕駛 全自動車型 沃爾沃
- 激光雷達是自動駕駛的核心部件，常見的安裝方式是將激光雷達裝在汽車頂上，這也使汽車流線型的外觀美感大打折扣。現如今，有的公司獨具匠心，嘗試將激光雷達和車燈進行結合，把雷達嵌入車燈之中。
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- 簡介未來的汽車將會帶動眾多技術的融合。電氣化、傳感器、連接性、云計算、大數據和 ?AI，它們在自動駕駛汽車、車輛與萬物 (V2X) 通信以及信息娛樂電子設備的功能安全及其駕駛輔助功能方面都有著緊密的聯系。此外，這些車輛是終極的系統體系之體系。在最低層，我們擁有單獨的傳感器和集成電路。它們在車輛的各個子系統中交互，而這些子系統則構成了車輛本身。但整個體系并未止步于此：車輛不過是總體車載環境的一部分，該環境還包括其他車輛、行人、基礎設施，甚至云。圖 1. 車輛是系統體系之系統體系。這使得汽車系統的驗
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- 據悉，豐田汽車公司日前發布消息稱，位于日本靜岡縣裾野市的豐田東富士工場在2020年末關閉后將改建為實驗城。預計該項目將于2021年初動工，初期將有2000名豐田的員工與相關人員入住。該城將引入自動駕駛、人工智能(AI)、機器人(14.460, -0.18, -1.23%)以及由聯網的家電與住宅設備構成的智慧家庭等先進技術，并加速相關技術的開發。
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- 高級駕駛輔助系統（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據消費者報告中的美國公路安全保險協會表明，與2017年沒有配備前方碰撞預警和自動緊急制動系統的汽車相比，配備了這些系統的汽車的前后碰撞事故減少了50%。
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- 在CES 2020 期間，大眾汽車宣布將創建“Volkswagen Autonomy”子部門，負責為集團所有品牌開發自動駕駛技術。該部門是一個獨立的實體，將在慕尼黑、沃爾夫斯堡、北京和美國硅谷設立全球研發基地。
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- 自動駕駛技術已成為汽車產業的最新發展方向，應用自動駕駛技術可全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場需求。據市調機構 QYResearch 的預計，到 2023 年國內 ADAS 市場規模將達到 1200 億元，未來 5 年復合增長率超過 37%。作為自動駕駛的細分領域之一，近年來代客泊車已成為科技企業、互聯網巨頭、車企和投資者們追逐的新領域。據不完全統計，2018年超過15家企業在自主泊車領域發布產品或展開合作，其中包括大眾、戴姆勒、廣汽、小鵬、博世、阿里、禾多科技、地平線等等。究其原因，自
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- 眾所周知的是，全世界掀起了研發自動駕駛汽車的熱潮，其中特斯拉、Waymo等美國公司保持了領先地位，另外大約有六七十家全球研發企業正在美國加州社會道路上測試自動駕駛汽車。據外媒最新消息，作為支持自動駕駛汽車研發的一個舉措，周三，美國政府在拉斯維加斯國家消費電子展上推出了迄今為止最重要的自動駕駛汽車研發支持政策和監管體系。
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自動駕駛 監管障礙 “AV 4.0”
- 據外媒報道，以色列科技初創公司TriEye將與德國汽車制造商保時捷合作，進一步革新其短波紅外（SWIR）傳感技術，以進一步改進TriEye研發的高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車的性能。
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- 為了使安全的自動駕駛能夠成為現實，除了攝像頭和雷達，還需應用第三種傳感器技術。現在，博世首款適用于車規的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段。激光測距技術對SAE定義的L3到L5級自動駕駛至關重要。博世新一代傳感器同時覆蓋長距離和短距離，并適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。通過規模化量產，博世希望降低這項高精技術的成本，從而在市場上進行推廣。“通過完善傳感器產品組合，博世將率先助力自動駕駛成為現實。”博世集團董事會成員Harald Kroeger表示。
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- 自動駕駛的技術協作有助于促進自動駕駛和證明其是安全、高效和可行的。自動駕駛汽車(AV)正迅速從炒作走向現實。Emerj最近的報告記載了11家最大的汽車廠商計劃，其中本田、豐田和雷諾日產最早將于明年開展計劃。然而，很明顯，部署批量生產的自動駕駛汽車比傳統汽車有更多的要求。自動駕駛需要與駕駛員、其他車輛、基礎設施進行積極的交互，并且需要更多的驗證。僅僅一個參與者是不能完成的，還需要自動駕駛生態系統中不同參與者之間的合作。最近的技術協作，如3M的下一代數字化智能代碼簽名技術和NVIDIA的DRIVE Const
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- 在吆喝了這么多年之后，自動駕駛的熱度終于降了下來。除了全球資本市場進入寒冬期，投資人從一擲千金變得謹小慎微，更重要的原因在于自動駕駛企業普遍面臨技術壁壘，加之投入高、回報周期長、商業化難等因素，初創公司的數量并沒有出現爆發式增長，而之前經歷過大浪淘沙活下來的企業則選擇蟄伏著，即便拿到融資也并不急于盲目擴張，有的甚至開始尋求其他產品“副線”，以期曲線救國。
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