- 根據市場研究公司Rho Motion 12日最新報告顯示，6月全球純電動車和插電式混合動力車銷量年增13％，主要由中國大陸市場推動，而歐洲銷量呈現下滑。 Rho Motion數據經理萊斯特（Charles Lester）指出，中國占整體銷量的60％以上，因為電動車供應量增加和比亞迪銷售暢旺，帶動上半年插電式混合動力車在中國市場市占增加。 報告顯示，6月全球插電式混合動力車銷量達140萬輛，其中中國銷量為86萬輛，較去年同期成長25％。相較之下，歐洲銷量年減7％，降至30萬輛，由芬蘭、愛爾蘭和荷蘭領跌，而意
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中國市場 電動車
- 美國通膨削減法案（IRA）對電動車的補貼政策將中國大陸產品排除在外，以削弱北京供應鏈主導地位。外媒指出，大陸企業展開應對，「拐個彎」找尋補貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進行投資。 美聯社報導，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業園區，迎來陸企投資建廠，主要生產電動車零組件，這些工廠可能有資格向美國購車消費者提供7500美元（約臺幣24.5萬元）補助。據統計，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進行新投資。能源顧問公司伍德麥肯齊（
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電動車 補貼
- 西方為應對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關稅的做法，造成與中國之間貿易關系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關稅做法，反而應該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關系來超越美國汽車，還能規避川普當選總統造成的風險。 《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。報導說，歐洲對中國不設置更高關稅
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電動車
- 白宮對中國電動汽車的關稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進，擬自7月4日起對產自中國電動車課征臨時關稅。中國電動車巨頭比亞迪董事長王傳福日前表示，「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯?！乖?024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，國外政治家對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會怕。他說，特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車產業，當今做了一些措施、政策、高關稅的壁壘，都是反常態的，證明了中國汽車產業有了長足的進步。對于國內車
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比亞迪 電動車
- 5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時候告吹，他們將開發低成本電動汽車，以更有效地與中國競爭對手抗衡。大眾汽車透露，該計劃旨在生產售價約為20,000歐元的電動汽車，并計劃在2027年進行全球首發。大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場而生產的入門級電動汽車，反映了我們對歐洲作為工業基地的堅定承諾，符合歐洲的產業政策，最終目的是服務于歐洲消費者的利益?！边@一項目被命名為ID.1，推
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大眾 電動車
- 根據對英國道路交通事故的分析，油電混合車和電動車（以下統稱電動車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區時更高達3倍。研究團隊分析超過3兆英里的行車數據后發現，電動車行駛在鄉間時危險性與燃油車無異，但在人潮較多的城鎮和市區，電動車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認為，電動車的危險性由多項因素共同造成，其一為電動車駕駛往往比較年輕、開車經驗不足，其二則是因為電動車發出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動車的存在。研究第一作者、倫敦衛生與熱帶醫學
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無聲威脅 電動車
- 面對中國電動汽車的有力競爭，歐盟的「關稅大棒」已經舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應平平，尤以德國反對聲浪最強。據觀察者網引述路透23日報導，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經沒有太多時間來重組其業務線和產品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴厲的關稅也無助于保護現狀。去年10月，歐盟委員會宣布對產自中國的電動汽車展開反補貼調查。歐盟的貿易監管機構表示，他們會根據調查結果，對中國電動汽車征收新的關稅。歐盟委員會主席范德賴恩當地時間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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- 中國實施戰略資源出口管制，旨在保護國家安全和利益。中國商務部、海關總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對特定石墨物項實施出口管制，沖擊諸多產業原物料市場，電動車、電池產業遭嚴峻波及。電動車主要動力來源是電池，而石墨（Graphite）是電動車動力來源電池的關鍵原材料，自20世紀80年代成功開發后，石墨一直是鋰離子電池（簡稱鋰電池）的負極材料的主流。石墨用于鋰電池負極產業現狀一、石墨的生產流程石墨負極的生產流程長，制作過程有多道程序，且不同企業的生產流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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電動車 關鍵材料 出口管制 石墨替代
- 拜登政府日前宣布對中國電動車等產品加征關稅，由25%提高到100%。中國電動車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價電動車「海鷗」后，發現其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，直言「美國車廠在設計低成本電動車方面落后中國多年」，也敲響美國汽車產業警鐘。美聯社報導，比亞迪「海鷗」在中國售價1.2萬美元，短程版本價格不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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比亞迪 電動車
- 汽車產業經歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時代。軟件實現了安全性、舒適性和永續性，這在十年前是不可能的。而隨著電動車的日益普及和自動駕駛汽車的出現，汽車業正在尋求快速應對挑戰并保持創新的途徑。實驗室模擬確?；ゲ僮餍栽趯嶒炇抑羞M行模擬，才是驗證并確保電動車和充電樁互操作性的最佳方法。關注電動車發展，資策會MIC預估，2024年全球電動車市場規模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預估2024年因政策支持與電動車保有量提升，直流樁新增量達96萬根、交流樁新增量達66萬根。M
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續航 里程焦慮 電動車 充電 充電效率
- Source:?Getty Images/metamorworks根據《日經亞洲》于4月16日發布的一篇報道，華為技術有限公司正通過與汽車制造商合作，將其自動駕駛技術擴展到更多的電動車型中。該公司旨在通過合作，在迅速增長的電動汽車市場上應對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動駕駛系統將搭載于國有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統可以在高速公路上實現自動轉向、剎車、變道、避開障礙物并根據駕駛情況加減速，以及包括側方停車在內的自動泊車操作。為了降低成本，該系統的基礎版本并非
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- 4月18日消息，博世中國2024新聞發布會上，博世中國CEO徐大全在談及車企價格戰時表示：去年中國平均車價降低了15%，各大主機廠都在降價競爭，壓力也給到了汽車技術供應商，有些車企甚至表示不答應降價就不付款。他進一步表示：博世也將盡力為各主機廠讓出降價空間，但價格戰不應持續下去，如果人人都不賺錢，企業將難以發展。目前汽車行業生產電動車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會實現太久，因為這并不利于行業的長久發展。此外，在談到中國車企出海的問題時，中國自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產，并和當地品牌
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- 作為全球汽車半導體市場的領導者，英飛凌持續塑造未來移動的創新之路。為擴展其領先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構和經濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設計中。英飛凌AURIX?發展歷程TriCore? 內核架構自從1999年誕生，先后經歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內核的多核架構單片機?！?20
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- 4月15日消息，乘聯會秘書長崔東樹4月14日發文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。2024年一季度降價規模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
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電動車 新能源車 降價
- 3月12日消息，在調研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數年時間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預期比華爾街分析師的普遍預測要長。美國時間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領銜的Evercore分析師發表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對于廣為流傳的廉價新車型Model 2，分析師估計該車型在2026年的產量最多達到50萬輛，而這與市場預期的超過100萬輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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特斯拉 電動車
電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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