- 近日，印度共享出行品牌Ola為旗下S1 Pro電動踏板車推送MoveOS 2.0固件更新，首次引入ECO節能模式。當地用戶分享的實測成績發現，新系統ECO模式加持下，續航居然達到了300公里。此前，Ola S1 Pro的標稱續航是180公里，如此來看續航提升幾乎翻倍。值得注意的是，Ola S1 Pro的節能模式大多是在三四十公里的時速，其在運動模式下最高速度可以達到115公里/小時，該電動自行車配備3.97kWh電池，定價139999盧比（約合人民幣1.2萬元）。
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- 繼23日印度總理莫迪在推特發文，與鴻海董事長劉揚偉相見歡后，劉揚偉25日又急飛印度尼西亞，與印度尼西亞總統佐科威在西爪哇省會面，雙印布局儼然成型。布局電動車版圖，劉揚偉亞洲飛透透，行程滿檔的他，先赴印度，拜會印度總理莫迪后，25日隨即轉戰印度尼西亞，與印度尼西亞總統佐科威在西爪哇省會面，據傳悉此為鴻海集團決定在印度尼西亞投資電動車相關產業后的首次會面，詎料此次會面與鴻海有意在西爪哇省擴大投資有關。事實上，鴻海在印度尼西亞的電動車布局早已啟動，今年元月底，鴻海就對外宣布與印度尼西亞投資部、印度尼西亞電池公司
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- 近日，羅蘭貝格發布最新一期《智能電動車補能生態體系指數》，報告揭示了全球主要電動車市場發展現狀、消費者認知及影響電動車行業發展的最新趨勢。 自半年前發布第一期報告以來，羅蘭貝格于近期發布了第二期《智能電動車補能生態體系指數》，旨在為電動車行業的主機廠決策者、充換電設施運營商與公用事業單位提供數據支持。 在采訪了27 個全球主要電動車市場的 1萬余名車主及數十位行業資深專家，并對最新的行業政策、數據進行研究分析后，報告針對以下問題進行了詳解：? 是什么原因使得電動
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- 領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi)憑借2021年67.4億美元歷史最高的財年收入，獲認定入榜《財富》美國500強。去年收入同比增長28.3%，其中大部分來自高價值的汽車和工業市場。安森美破紀錄的財務業績，是在首席執行官(CEO) Hassane El-Khoury于2020年12月接任，并將重點轉向電動車、先進駕駛輔助系統 (ADAS)、替代能源和工業自動化等現世大趨勢之后取得的。 安森美在2022年《財富》美國500強排名第483位。安森美執行副總裁兼首席財務官Thad Trent說：
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- 5月5日消息，當地時間周四公布的行業數據顯示，隨著歐洲大陸電動車型的推出步伐加快，電池驅動的電動汽車(BEV)在歐盟所占市場份額在第一季度幾乎翻了一番。來自歐盟汽車制造商協會(ACEA)的數據顯示，BEV第一季度占歐盟乘用車總銷量的10%，甚至超過了插電式混合動力汽車，后者在歐盟占8.9%市場份額。今年前三個月，歐盟共售出224145輛BEV，高于去年同期的146125輛，同比增長53.4%。同時，混合動力汽車占據了歐盟逾四分之一（25.1%）的市場份額，高于去年同期的約五分之一（20.9%）。另一方面，
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- 在全球政府致力于追求永續目標的當前，汽車產業計劃到2025年前將投資超過3300億美元推動汽車電氣化，電動車（EV）轉型已是勢在必行。然而未來當小區中有數千臺電動車同時插上插頭充電時，將會使得電網面臨前所未有的大量需求。在邁向電氣化的旅程中，提供可產生、儲存、傳輸與分配額外電力的靈活基礎架構至關重要，如此才能使電動車充電更加快速、實惠、安全且穩健。而半導體技術是讓充電更加安全、實惠且永續的關鍵所在。加快充電速度，讓更多電動車上路變化常會讓消費者面臨不確定性，直到大家信任產品之后才不會如此。電動車的潛在買家
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- 近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內的有色金屬供應。據TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產量占據全球總產量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現階段俄羅斯的鎳產品出口暫不受
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- 央視3·15晚會點名多家品牌電動自行車違規提速后，日前，綠源電動車回應稱：工廠沒有生產過任何解碼裝置，也沒有向經銷商提供過類似解除限速的解碼裝置。后續將加強防篡改技術升級，同時加強對終端門店的管理。 此前，小牛電動也發布聲明稱：小牛電動嚴格執行國家電動自行車新國標標準，嚴禁任何違規行為，已第一時間展開對全國經銷商網點的專項核查行動。 哈羅電動車回應：針對曝光中的改限速提供便利等問題，公司第一時間成立專項小組自查自糾，目前已對涉事門店關店整頓，對存在問題進行整改。 據315晚會報道，《電動自行車安
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- 為電動車的設計選擇適合架構時，工程師需要考慮許多選項以及對應的權衡而具有一定的挑戰性，亦顯示出針對開發架構及流程進行系統仿真的重要性。本文展示MATLAB、Simulink和Simscape如何支持七種常見的電動車模擬案例。設計電動車的時候，工程師需要選擇出適當的能源儲存技術與最小化動力系統（powertrain）的耗損來取得性能表現與能源效率之間的平衡。這和其他的重要任務都會需要可以貫穿從動力總成架構的選擇到嵌入式軟件測試這整段開發流程的物理系統仿真。本文將展示MATLAB、Simulink和Simsc
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- 即使全球疫情因變種仍具高度不確定性，中國臺灣卻受惠于數字轉型加速，5G、高效能運算、車用電子等應用需求續強；加上傳產貨品市場需求回升與原材物料價格上漲，推升接單動能，帶動單月出口金額及制造業生產指數屢創新高。倘若2021年電動車產值能如經濟部預期突破百億，將可望進一步帶動上下游產業鏈藉智能制造升級。 在臺灣汽車業者積極投入下，2021年電動車產值可望跨越百億元其中各國汽車業雖然在2020年銷量降至近10年（2011）新低的7,797萬輛，約比上年大幅減少13.8%。但中國臺灣因為疫情控制得宜，加
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- 電動車的時代已來臨，然而嚴格的安全要求、漫長的前置時間以及對效能的需求，讓電動車成為一個充滿挑戰的市場。本文前瞻敘述未來幾年值得關注的五大重要趨勢。電動車（EV）的時代已正式展開！通用汽車表示該公司在 2035 年前，將把汽柴油引擎的車款及休旅車從商品選項中移除；福特汽車也將在 2030 年前，將在歐洲市場的車款全面電動化。英國原本發布預計在 2035 年前逐漸讓汽柴油車退出市場，隨后又把時程提早到 2030 年。像優比速（UPS）與亞馬遜（Amazon）等車隊用戶，已下訂了數千輛的零排放的物流車，并投資
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- 1月11日訊，比亞迪王傳福表示，汽車工業面臨百年未有的大變革，面臨產業鏈、創新鏈的重構，目前全球新冠疫情仍在加劇，汽車工業大變革正在加速演進，電動化的方向非常明確，趨勢不可逆轉。去年，國家發布了新能源汽車產業發展規劃，提出到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領域車輛全面電動化。行業新舊動能轉化，迸發出巨大的機遇和能量。我們有理由相信，2021年將成為我國電動車快速發展的元年。
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- 風口上的新能源電動車近日遭到了炮轟。 據證券時報援引《華爾街日報》報道，近日，日本確定了燃油車的停售時間，在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上，豐田汽車的掌門人豐田章男（Akio Toyoda）表示：他對當前正在興起的“電動車革命”感到不滿，電動車生產越多，二氧化碳排放越嚴重。 并表示：如果政府決意終結燃油車，我們目前的商業模式將會崩塌！ 01 霸道總裁急了！ 豐田章男“炮轟”電動車 近日，日本政府提出將在2035年禁售燃油車計劃，表示將會考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車，爭取在20
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豐田 電動車 電力短缺
- 豐田章男說，在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。“我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重，”他說。 全球最大汽車集團之一的豐田汽車，如何看待汽車行業的電動化趨勢？據證券時報援引《華爾街日報》報道，豐田汽車的掌門人豐田章男（Akio Toyoda）近日在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上表示，他對當前正在興起的“電動車革命”感到不滿。他認為，很多企業會消亡，很多投資資金會付諸東流，這個過程中還將釋放出更多的二氧化碳。豐田章男”炮轟“電動車據外媒報道，近日，在日本汽車
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豐田 電動車 電力短缺
- 9月23日凌晨，特斯拉在電池日上發布了全新“4680”型電池，該電池比特斯拉目前使用的“2170”型電池電量提高五倍，可使車輛續航里程提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已開始在一家工廠生產，將需要一年時間達到1千兆瓦時的產能。 常以軟件來吸引消費者的特斯拉此時將目光投向動力電池，背后蘊含的信息并不簡單。 首先，動力電池是電動車最重要的零部件。車企將核心部件的控制權掌握在自己手中，無需向他人支付費用，首先明顯的優點是有助于降低成本。馬斯克也在特斯拉電池日”上明確表示，特斯拉的新電池會降低每千瓦
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特斯拉 動力電池 電動車
電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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