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中國電動車產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見做1事讓日媒震驚
- 中國電動車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動車等新能源車，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報導(dǎo)，中國罕見提高了稀土生產(chǎn)指標(biāo)，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達(dá)21%。根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報導(dǎo)，相關(guān)人士透露，中國往年對于稀土的生產(chǎn)指標(biāo)，只下達(dá)對應(yīng)上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標(biāo)，「公布第3批總量控制指標(biāo)實屬罕見」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標(biāo)，第3批的總量管制指標(biāo)為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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意法半導(dǎo)體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠
- 12月1日消息，近日，據(jù)外媒報道，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導(dǎo)體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動車關(guān)鍵技術(shù)并具強(qiáng)大成長潛力。報道稱，此舉是意法半導(dǎo)體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計劃后為平衡集團(tuán)在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導(dǎo)體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預(yù)計2025年第四季度投產(chǎn)，預(yù)計到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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車用電池獨霸供應(yīng)鏈 歐洲電動車無法擺脫對中國依賴
- 歐盟（EU）開始調(diào)查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動汽車（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動車產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動車關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報導(dǎo)說
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歐洲對電動車需求放緩，消費者在等待更廉價車型
- 11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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豐田稱純電動車不適合澳洲，特斯拉等回?fù)簦郝浜笳卟徽J(rèn)錯
- 10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評。澳大利亞電動汽車?yán)硎聲‥VC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動汽車。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說不要出臺更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷售、營銷和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數(shù)消費者來說，混合動力電
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中國電動車輾壓全球！連零件廠也超猛
- 中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車零件供貨商，其中寧德時代生產(chǎn)全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動車零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時代生產(chǎn)電動車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時代將生產(chǎn)基地擴(kuò)大
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德智庫：中國技術(shù)專利成長迅速 生物與電動車領(lǐng)域遠(yuǎn)超德國
- 一項德國智庫剛發(fā)布的研究顯示，過去10年來中國大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國的強(qiáng)勁競爭對手，尤其是在生物技術(shù)和電動車領(lǐng)域，中國大陸申報的專利數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國都取得了大量專利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢?！兜聡暋芬隹坡〉牡聡?jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查說，過去10年當(dāng)中，中國大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報的專利數(shù)量增加了7倍。而同一段時間內(nèi)，來自德國的專利申請則減少了16%。科隆經(jīng)濟(jì)研究所對2010年至2019年中方申報的、對德國有影響的專利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細(xì)的研究報告指出，「幾乎可以肯定
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德國大眾：市場需求疲軟 兩款電動車臨時減產(chǎn)
- 9月27日消息，當(dāng)?shù)貢r間周二德國大眾汽車發(fā)言人表示，由于市場需求疲軟，公司將臨時削減兩款電動汽車的產(chǎn)量。發(fā)言人稱，公司計劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠和德累斯頓工廠生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動汽車產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動汽車，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數(shù)置評。本月早些時候公司表示，不會延長茨威考純電動汽車工廠269名員工的定期合同。大
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電動車制造紅海破浪 跨域迎接減碳未來
- 因應(yīng)國際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)也為此加速電動化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發(fā)動價格戰(zhàn)，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑。根據(jù)國際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計，2022年電動車銷售突破1,000萬輛新高，較前一年成長逾5成，估計新能源車對整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動車市場規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國乘聯(lián)會與日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年上半年中國大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟 推進(jìn)氮化鎵進(jìn)入中國電動車應(yīng)用市場
- 【中國上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴(kuò)大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動車應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動車充電模塊及車載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實績，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國電動車行業(yè)帶來突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實現(xiàn)下世代電動車對尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU
- 目前電動汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設(shè)計人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無疑是一個挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動、快速充電和整個電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計劃”：計劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動車
- 當(dāng)?shù)貢r間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖計劃”（Master Plan）重點篇章揭開面紗。PART 1在活動上，特斯拉表示其全球合計產(chǎn)量已達(dá)到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級工廠得到了馬斯克的證實，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動搬運車方案
- 電動搬運車促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達(dá)成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運車或貨運搬運車。品佳推出電動搬運車方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢為減少MOSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測器，可偵測大電流、高精準(zhǔn)度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級中，
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電動車快速直流充電：常見的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件
- 直流快速充電（以下簡稱“DCFC”）在消除電動車采用障礙方面的作用是顯而易見的。對更短充電時間的需求推動近400千瓦的高功率電動車快充進(jìn)入市場。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動車直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來越多的關(guān)注，近年來需求急劇增長。PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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