歐洲緊抱中國電動車 將使歐中汽車復合體超越美國汽車

西方為應對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關稅的做法，造成與中國之間貿易關系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關稅做法，反而應該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關系來超越美國汽車，還能規避川普當選總統造成的風險。

《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。

報導說，歐洲對中國不設置更高關稅壁壘，反而尋求張開雙手歡迎，例如支持寧德時代等中國電池制造商，以及像比亞迪、奇瑞等中國電動車商在匈牙利、西班牙等歐洲國家投資。

1980年代美國里根政府在面對低價日本汽車扣關時，采取的是談判出口配額并鼓勵日本汽車商在美建廠，但這次美國政府面對中國電動車時卻不打算這么做。原因在于美方認為，這次情況不同于當年的日本，因為中國對美國國家安全構成威脅。舉例而言，白宮正在考慮對中國的「聯網汽車」設限，防止中國制造汽車將客戶數據傳回中國。

盡管近年中國收購現有歐洲企業已大幅減少，但是在歐洲投資建廠則激增，根據德國墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）與咨詢機構榮鼎集團（Rhodium Group）的數據顯示，去年陸企在歐洲建廠占其外商直接投資的78%。

報導分析稱，拜登政府5月對中國電動車加征關稅稅率大幅拉高至102.5%，直接將中國電動車擋在境外；而歐盟宣布的附加關稅稅率則遠低于美國，雖然削弱中國電動車低成本優勢，但不至于讓中企卻步。

花旗銀行估計，以比亞迪為例，即使將關稅成本轉嫁到消費者身上，中國電動車在歐洲的利潤率仍將高于在競爭激烈的中國大陸。歐盟這種關稅將加速中國汽車的在地化生產趨勢，這與里根政府1980年代對日本汽車實施進口配額的做法類似。目前中國在歐洲設立的電動車工廠已有8家，未來這項為保護歐洲工業免受中國過剩產能沖擊的舉措，反過來會造成歐洲產能過剩而壓低價格，這對消費者來說是好消息，但對歐洲老牌車商而言則未必。

此外，對于歐、中雙方而言，更緊密合作可防止川普卷土重來。川普放話要對所有外國進口商品全面加征10%關稅，這等于是幫忙中國緩解與歐洲的緊張關系并繼續打入歐洲市場，歐、中的工業和技術聯系會因而增強，中國汽車品牌雖被美國掃地出門，在歐洲卻會越來越吃重。

榮鼎集團歐中事務專家巴爾金（Noah Barkin）認為，「如果歐洲汽車工業繼續與中國深度整合、美國車業徹底與中國脫鉤，很可能到頭來弄成美歐間緊張」。另有分析師指出，允許中國車廠在歐洲設廠發展可以鼓勵更多人轉向電動車，并讓歐洲各國建立更多充電基礎設施，這些都有助于歐洲汽車制造商。另一附帶紅利是：美國電動車市場將因此落后于歐、中，技術較差又更貴。