- 靠賣電池起家、環保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機電池，而是汽車電池。
5月底，率團訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關于共同發展電動汽車的合作備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會。但雙方沒有給出簽訂正式協議的具體時間表。
早在1個月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風聲。當時，大眾汽車集團董事長文德恩曾對媒體公開表示了與比亞迪在電池領域的合作意向
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- 路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產還有至少15年。
即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。
通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認為混合動力車和電力車才是最可靠、最經濟的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。
目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰
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- 在中國汽車零部件技術發展國際論壇上，來自我國臺灣的汽車電子技術專家———臺灣拓墣產業研究所董事長陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級汽車及零部件制造中心”的報告。他認為，內地和臺灣在汽車電子研發和生產方面有著良好的合作前景。
機遇與挑戰并存
陳清文認為，在未來幾年，汽車零部件產業面臨著很多機會，同時也有技術上的挑戰。這些機會和挑戰的形成主要來自以下幾個方面。
首先，雖然中國汽車市場銷量增長率較高，但在大多數細分市場已呈現供過于求的格局，價格戰仍將持續。整車企業要靠快速更新車型、
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- 介紹一種基于數字信號處理器TMS320LF2407和復雜可縞程邏輯器EMP7128實現的混合動力電動汽車電池管理系統(BMS)設計；采用嵌入式實時操作系統μC／OS-II為系統軟件平臺，論述電池管理系統中的多任務設計。
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- 中國有4億的自行車擁有量，預計在未來近4億的電動車潛在消費者中，將有2%的人成為電動車的現實消費者。我國年產電動車將由現在的550萬輛增加到4000萬輛以上，未來年出口電動車可能最高增至5000萬輛左右。這個市場目標到達過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我國農村的更替周期約25年。這樣的產業對內需不足的中國的影響，會令地球村的任何國度為之驚嘆。 浙江天能電源有限公司副總張敖根說，2000年的時候，我們每天要生產1500個電池；到今年
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- 以蓄電池為動力源的電動車，蓄電池的好壞優劣，直接影響著電動車最主要的性能指標和使用效果。過去，電動車曾有過三起三落的慘痛教訓，敗就敗在蓄電池上。現在蓄電池技術日益成熟，電動車又迎來了發展的春天。目前，市場上流通的電動車各項性能指標日臻完善，作為社會商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術的發展。因而，不難看出蓄電池對電動車的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。
那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長壽、安全的發揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設備來為其服務。其中，作為二次電池能源補充的充電器
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- 1、 整車線的粗細及長短有何要求？答：電機、電源線用1.55M2，線太長會導致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。2、 控制器的輸入輸出相對粗細有何要求？過細會有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關，輸入輸出線過細，會造成不必要的功耗，有的可達３－４Ｖ 壓降，那么整車的續行里程就明顯縮短了，而且導向過細也會影響電池的放電性能，會過早進入欠壓狀態。3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關型霍爾原件將捏剎車時的機械動作，感應成控制器能處理的電
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電動車
- 1、 整車線的粗細及長短有何要求？答：電機、電源線用1.55M2，線太長會導致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。
2、 控制器的輸入輸出相對粗細有何要求？過細會有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關，輸入輸出線過細，會造成不必要的功耗，有的可達３－４Ｖ 壓降，那么整車的續行里程就明顯縮短了，而且導向過細也會影響電池的放電性能，會過早進入欠壓狀態。
3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關型霍爾原件將捏剎車時的機械動作，感應成控制器能
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電動車
- 東京大學生產技術研究所第三部電氣汽車研究室（主任：堀洋一教授），開發成功了充電1～2分鐘后可以平均20km/h的速度行駛20分鐘的小型電動汽車（EV）“C-COMS”，并向新聞界公開。堀教授領導的研究小組一直在做EV操控穩定性及安全性提高方面的研究。此次開發的小型EV是一款試驗車輛，目的是為了高效進行后續研究。 該車最大特點是蓄電池使用的是電雙層電容器。雖然也配備有12V的鉛蓄電池，但“只是用來給車上所配的電話和計算機供電。行駛中不使用充電電池”（該研究室）。配備的電容器為日清紡的“N’s&n
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電動車 東京大學 無線應用
- 對快速充電原理進行了闡述，針對蓄電池充電過程中出現的種種問題，采用了分級定電流的脈沖快速充電方案，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設計方案。
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充電 設計 快速 脈沖 鉛酸 蓄電池 電動車
電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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