動力電池模擬系統是新能源汽車測試平臺等工業領域的重要裝備，而電池模型是該系統能否精確模擬電池特性的關鍵環節。為兼顧數據容量和給定電壓的精確性，提出逐次最鄰近插值算法應用于電池模型數據查表，該方法根據動力電池在電池電荷狀態(State of Charge，SOC)初始段、平穩段和末尾段的輸出特性，建立了三個不同分辨率的模型子表，并借鑒最鄰近插值算法的計算量小和容易實現的優點，采用對模型表逐次迭代分區，進而逼近實際SOC和采樣電流對應的電池模型給定電壓值，達到細化電池模型表分辨率效果。討論了迭代次數選擇對算法
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查表 最鄰近插值算法 動力電池 SOC 給定電壓 202102
元描述：下一款熱門 ADAS 產品并非 L3 級汽車，而是 L2+ 級汽車。L2+ 級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術最大限度地延長平均故障間隔時間 (MTBF)，性能優于 L2 級自動駕駛汽車。我們現在仍在等待全自動駕駛汽車的出現，但同時也意識到，目前的形勢發展已遠超原始預期。汽車產業價值鏈目前已經領先一步，進入 B 計劃，從采用傳統 ADAS 方案的 SAE 2 級自動駕駛汽車積極進階到如今稱為 L2+ 級的自動駕駛汽
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202108 ADAS L2+
行業領先的激光雷達解決方案供應商Cepton Technologies, Inc. （后文簡稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達成合作，并贏得業內截至目前最大的ADAS激光雷達量產訂單[1]。 該汽車制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統（ADAS）內裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統將于2023年起被部署于多款不同車型之內，不僅僅局限于高端車系。這標志著汽車行業首次實現將激光雷達技術大規模應用于ADAS大眾市場。
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ADAS 激光雷達 Cepton
邊緣運算主要包含以下四個部分，低時延、AI算力、低功耗以及安全和保密，這四者是邊緣自主非常重要的組成部分，也是邊緣區別于工業和IoT的一個主要特點，也就是用運算資源來支持邊緣的自主，使它能夠獨立于云端。 賽靈思Versal AI Edge系列資深產品線經理 Rehan Tahir賽靈思Versal AI Edge系列高級產品線經理Rehan Tahir指出，當賽靈思在2018年引入Versal ACAP的時候，首先推出的是Versal Core和Prime系列，用于云端和網絡，然后推出了Vers
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賽靈思 FPGA ADAS
輔助駕駛（最終目標自動駕駛）已經成為汽車發展的重要趨勢，ADAS系統通過組合LiDAR、聲納和攝像頭等具有不同感測方法和感測距離的設備構建而成。其中，在停車輔助系統等單元，由于車載攝像頭在消除附近盲區方面發揮著重要作用，因此最新的汽車每輛車都配備了約10個攝像頭。此外，隨著ADAS的不斷發展，其使用數量也在進一步增加，這對提高各種攝像頭的性能也提出了更高的要求。另一方面，隨著攝像頭安裝數量的增加，由于電池可供給的電量和安裝攝像頭的空間有限，因此，在車載攝像頭模塊中，對進一步縮小電路板尺寸和降低功耗的需求日
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羅姆 車載攝像頭 ADAS
自動駕駛汽車和先進駕駛輔助系統（ADAS）技術促進了汽車毫米波雷達傳感器的快速發展和技術的迭代更新，也使汽車駕駛和出行變得更加的安全。毫米波雷達憑借其自身所具有分辨率高、抗干擾性能強、探測性能好、尺寸較小等的優點，成為了汽車自動駕駛和ADAS系統里面不可或缺的傳感器。隨著國內毫米波雷達設計以及國產車型的裝機率與日俱增，也促使毫米波雷達應用擴展到更多的方面。這篇文章就將簡要說明毫米波雷達的一些應用場景，設計趨勢；以及就毫米波雷達天線設計中的關鍵PCB材料的選型考慮、PCB材料的關鍵特性等方面來展開討論。
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羅杰斯 汽車毫米波雷達 PCB 自動駕駛 ADAS
對于汽車電子的發展，業內的普遍共識是，電動化是上半場，而網聯化和智能化將是下半場。電動化、智能化將會是影響汽車電子行業增長的兩大決定性因素。車聯網（車載信息系統）和 ADAS（高級駕駛輔助系統）是汽車電子兩大高地。汽車智能化下 5G 利好車載信息系統。我國車載信息系統的市場規模巨大汽車電子可以分為電子控制系統和車載電子信息系統兩大類。汽車電子控制系統與機械裝置配合使用，直接影響汽車的整車性能、安全性等。包括底盤與安全控制系統占比32%，動力控制占比24%，車身電子控制、輔助駕駛占比22%。車載電子信息系統
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汽車電子 車聯網 ADAS
1? ?可穿戴設備SoC的動向Nordic Semiconductor看到市場對公司無線藍牙5 (BLE) 系統級芯片(SoC)產品的需求激增，尤其是在可穿戴運動產品領域。隨著消費者對于產品功能和電池使用壽命越來越挑剔，使用具有充足的處理能力的高功效SoC 變得越來越重要。此外，還有一種趨勢是增加更多的醫療級傳感器來測量血氧飽和度(SPO2)、血壓、心電圖(EKG)等，這對SoC 提出了更高的處理性能要求。具有超低功耗LTE-M 和NB-IoT 網絡的蜂窩物聯網的推出，開始推動可穿戴設
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SoC 可穿戴 202105
我們需要透過智慧的預防措施來恢復正常生活。當人們必須估量并遵守1.5至2公尺的強制社交距離，很難想象購物、學習或工作如何變得輕松起來。在忘記保持安全社交距離時略帶驚恐地跳開，這已經見怪不怪。盡管存在著所有的預防措施，我們仍要盡快恢復常態的生活：企業需要再次提高產量，商店迫切需要營業，兒童和青少年需要上學，以及安排各項休閑活動。但我們還缺乏一個有效、通用和能快速實施這個衛生理念的方法。為此，政府發起了圍繞「距離/衛生/日常戴口罩」的運動，目前該運動為遏制新的感染提供了行動綱要，例如受惠于現代科技，企業和公共
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SoC 可穿戴 物聯網
德州儀器(TI)近日推出了全新的同步直流/直流降壓控制器系列，此類器件支持工程師縮減電源解決方案的尺寸并降低其電磁干擾(EMI)。LM25149-Q1和LM25149采用集成式有源EMI濾波器(AEF)和雙隨機展頻(DRSS)技術，使工程師能夠將外部EMI濾波器的面積減半，在多個頻帶上將電源設計的傳導EMI降低多達55 dBμV，或者同時縮減濾波器尺寸和降低EMI。降低電源中的EMI是一項日益嚴峻的設計挑戰，尤其是隨著高級駕駛輔助系統(ADAS)、汽車信息娛樂系統與儀表組、樓宇自動化以及航空航天和國防設計
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ADAS EMI
芯片級驗證的挑戰鑒于先進工藝設計的規模和復雜性，而且各方為 搶先將產品推向市場而不斷競爭，片上系統 (SoC) 設計團隊沒有時間等到所有芯片模塊都全 部完成后才開始組裝芯片。因此，SoC 設計人員 通常會在模塊開發的同時開始芯片集成工作，以 便在設計周期的早期捕獲并糾正任何布線違規， 從而幫助縮短至關重要的上市時間。錯誤在早期 階段更容易修復，而且對版圖沒有重大影響，設 計人員在此階段消除錯誤，可以減少實現流片所 需的設計規則檢查 (DRC) 迭代次數（圖 1）。但是，早期階段芯片級物理驗證面臨許多挑 戰
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芯片 soc 設計人員
簡介版圖與電路圖比較 (LVS) 驗證是片上系統 (SOC) 設計周期中集成電路 (IC) 驗證必不可少的組 成部分，但鑒于當今高密度且層次化的版圖、不斷提高的電路復雜性以及錯綜復雜的晶圓 代工廠規則，運行 LVS 可能是一項耗時且資源密集的工作。全芯片 LVS 運行不僅會將設計版 圖與電路圖網表進行比較，而且通常還包含會增加 LVS 運行時間的其他驗證，例如電氣規則 檢查 (ERC) 和短路隔離。根據設計的復雜性，調試這些設計的 LVS 結果可能同樣具挑戰性且耗時，進而影響總周轉時 間 (TAT) 和計
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LVS SOC IC設計 Mentor
市調機構CounterPoint今天公布了2020年第三季度全球智能手機SoC芯片市場統計報告，聯發科意外超越高通而登頂，這也是“發哥”第一次拿到第一。2019年第三季度的時候，聯發科的份額為26％，落后高通5個百分點，但是現在，聯發科來到了對手水平，拿下31％的市場，高通則滑落至29％。CounterPoint分析認為，在中國、印度千元機市場上的強勁表現，是聯發科最大的資本，當季搭載聯發科芯片的智能手機出貨量也突破了1億部。不過，高通在5G領域仍然無敵，39％ 5G手機都基于高通平臺。第三季度，17％的
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聯發科 智能手機 SoC
全球半導體解決方案供應商瑞薩電子集團近日宣布，推出一款用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統（AD）的性能優異、ASIL-D級片上系統（SoC）——R-Car V3U。R-Car V3U針對深度學習處理能力提供突破性的60TOPS性能、低功耗和高達96,000 DMIPS的性能，可滿足下一代自動駕駛汽車ADAS和AD架構對性能、安全性及可擴展性的需求。該款SoC是針對ADAS和AD的Renesas autonomy的最新成員。該平臺基于全新R-Car Gen 4架構，可提供從入門級NCAP應用到高
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ADAS AD
近年來，汽車的電子化進程突飛猛進，但由于汽車的電池和發電機能夠提供的電力有限，因此對降低功耗的要求越來越高。另外，從電池和發電機輸出的電壓存在較大波動。而負責控制供電的電源IC，卻一直很難同時實現有助于穩定工作的高速響應和有助于節能的高功率轉換效率。羅姆半導體（上海）有限公司，技術中心，主管朱莎勤ROHM（ 羅姆半導體）面向ADAS（高級駕駛輔助系統）相關的傳感器、攝像頭、雷達、汽車信息娛樂系統及儀表盤等，開發出包括12款機型在內的車載一次DC/DC轉換器“BD9P系列”產品（如圖1）。圖1 車載一次DC
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ADAS DC/DC
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