- 2023年，是中國以及全球自動駕駛市場發展的關鍵一年。一方面，自動駕駛企業在資本市場預冷；但另一方面，自動駕駛相關的利好政策也在更加密集、更加具體的落地，同時也有更多的如城市NOA這樣具有高等級自動駕駛功能的產品走向落地或量產。這一年，是自動駕駛技術路線開始走向統一，自動駕駛產品集中商業化，關乎自動駕駛企業能否存續的關鍵一年。在此背景下，IDC發布了《IDC Perspective: 自動駕駛全棧能力分析，2023》對中國自動駕駛市場做出全面梳理，并詳細展示市場的發展驅動、整體框架、發展現狀、未來趨勢。消
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車路云一體 IDC 自動駕駛 L2.9
- 12月20日，加特蘭舉辦首屆“Next Wave” Calterah Day活動，發布了毫米波雷達SoC芯片全新系列產品——Alps-Pro與Andes。 Alps-Pro Alps-Pro芯片是加特蘭Alps毫米波雷達芯片平臺的全新產品，具有更高性能（Powerful）、更加可靠（Robust）、更有性價比（Optimal）的特點。芯片集成了4T4R、76–81 GHz的FMCW收發前端系統、高速ADC、支持雷達信號全處理流程的基帶加速器（Baseband Acceler
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加特蘭 L2+ SoC
- 元描述：下一款熱門 ADAS 產品并非 L3 級汽車，而是 L2+ 級汽車。L2+ 級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術最大限度地延長平均故障間隔時間 (MTBF)，性能優于 L2 級自動駕駛汽車。我們現在仍在等待全自動駕駛汽車的出現，但同時也意識到，目前的形勢發展已遠超原始預期。汽車產業價值鏈目前已經領先一步，進入 B 計劃，從采用傳統 ADAS 方案的 SAE 2 級自動駕駛汽車積極進階到如今稱為 L2+ 級的自動駕駛汽
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202108 ADAS L2+
- 近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動駕駛研發項目，轉而將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。
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奧迪 L2 L4 自動駕駛
- 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發展史循序漸進的,是分級的,級數越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發布了自動駕駛汽車的分級標準,其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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L1 L2 L3 L4
- 無線和定位芯片與模組的瑞士領導廠商u?blox日前宣布，推出新的TOBY-L2和 MPCI-L2數據機系列，這是該公司超精巧LTE模組的新系列產品，可向下兼容于UMTS/HSPA+、GSM/EDGE、以及GPRS標準。
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u?blox TOBY-L2 LTE 3G
- L2觸發的異構網絡切換研究異構無線網絡包含多種不同接入技術，如WiMAX（Worldwide Interoperability for Micr ...
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L2 異構網絡 切換
- 序言
無線技術的持續演進發展、全球無線用戶的激增，以及市場對更強大數據承載能力的需求，全面催生了各種新標準的不斷涌現，如寬帶碼分多址 － 高速分組接入 (WCDMA-HSPA)、WCDMA-HSPA+ 以及長期演進技術 (LTE) 等
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傳輸 處理 L2 支持 KeyStone 架構 TI
- IETF提議的MIPv6協議能夠實現異構網絡切換，但切換時延和丟包率較大，其擴展協議FMIPv6為此提出L2觸發的概念，卻未定義L2觸發的具體時間。因此，結合IEEE 802.21媒體獨立切換（MIH）協議提出一種基于L2觸發的異構網絡切換方案，通過NS-2仿真驗證了L2觸發的切換方案能有效減少切換時延和丟包，并評價了不同速度、不同預測系數對切換期間的中斷概率、丟包率和網絡使用率的影響。
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切換 研究 網絡 觸發 L2 基于 通信協議
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