- 近幾年間，自動駕駛技術風靡全球，被認為是科技領域的下一個革新。除了傳統汽車廠商的大規模布局之外，科技公司起到了重要的推動作用，如谷歌、Uber、百度、英偉達等。隨著技術的不斷進步以及資本的大量進入，自動駕駛也開始逐漸走向現實。然而，這一過程并不是一帆風順，甚至遭遇到了致命打擊。
Uber無人駕駛事故，激光雷達成“背鍋俠”
美國東部時間3月19日晚間10時許，一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡，這也是已知的首例無人駕駛汽車致使行人死亡
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MIT 自動駕駛
- 加拿大一家從事機器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發布了一個自動垃圾機器人的設計方案。該公司研發了一項新的移動機器人應用程序，在新的人工智能增強機器人系統引入一種設備，它可以在預定的時間自動到達路邊并等待卡車的到來。日程安排是通過應用程序進行的，并且可以實時檢查狀態。如果機器人需要導航的幫助或出現故障，用戶可以通過應用程序控制機器人。
自動垃圾機器人是該公司為多用途自定位自動平臺(VSLAP)打造的一款應用。一種名為“量子即時定位與
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- 日前，一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦貝市的一條街道上，以每小時65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫院后不久，不治身亡。這是全球首例自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故，引發了公眾的極大關注以及對自動駕駛汽車安全性的擔憂。
事發后不久，坦貝市警察局局長對媒體表示，這場車禍無論是不是人類駕駛，都是不可避免的，這可能不是Uber的錯。
然而，這真的是一場無可避免的交通悲劇嗎?
眾說紛紜的車禍原因
車禍發生后，很多媒體和專家對車禍原因做了分析和猜測。
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- 無論人工智能系統來自我、你、Waymo或者特斯拉，其同樣會基于概率作出判斷——否則這就不能算是一套人工智能系統。從另一個角度講，每套智能系統都將不可避免地犯下錯誤，并從中學習經驗。
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- 3月27日，在2018智能網聯國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福大篇幅談論了對于當前最熱的自動駕駛的看法。
結合前不久Uber在美國發生的自動駕駛致行人死亡事故，李書福認為，智能駕駛汽車發展不會一帆風順，并提醒道，無論技術如何發展，安全才是首要任務。
近幾年來，歐美等發達國家與中國都在大力發展自動駕駛汽車。今年，上海與北京已經相繼發放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是，與2014年即發布自動駕駛法規的美國相比，中國在政策制定與牌照發放方面已經落后了至少4年。
李書福認為，中國由于市
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- 盡管本次優步的事故令人遺憾，但自動駕駛無疑是大勢所趨，還需利用更多先進技術，持續提升車輛的安全性。
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- 據外媒報道，中國希望在十年內部署3000萬輛自動駕駛汽車，這在中國催生了一個新興的芯片行業，涌現出地平線機器人(Horizon Robotics)等致力于為這些汽車打造“大腦”的公司。
眼下，自動駕駛時代已是大勢所趨，但同時國際貿易爭端也帶來了不確定性。總部位于北京的地平線公司希望瞄準英偉達和Mobileye等國際競爭對手，來為中國的自動駕駛汽車供應芯片。據研究公司Gartner的數據，到2021年，全球自動駕駛汽車芯片行業的年營收將增長超過一倍，至50億美元。
中
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- 全球首例自動駕駛汽車撞人致死案3月19日晚在美國亞利桑那州發生，我知道這一天一定會來。這樣說，決不是自吹的事后諸葛，更不是你想的幸災樂禍，而是從一開始我就覺得，現在發展自動駕駛的思路有哪里不對。
警方給出的事故初步調查結果是“受害人從暗處突然闖入機動車道”。問題在于，系統為什么沒有“預計”到，它本應“預計”到的。
這一悲劇不是簡單地在全球每天上萬起車禍中增加了普通的一起。很明顯地，人駕車撞人，排除主觀故意的刑事因素，源
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- 自動駕駛不能急于求成，在法律法規以及大量路測安全的情況下上場才能雙保險。
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- 自動駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測反饋的信息看，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越技術和法律層面的諸多障礙。
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- 繼頒布國內首個自動駕駛路測新規之后，北京市再度在政策上為自動駕駛汽車上路亮了綠燈。
(北京市公安局公安交通管理局車輛管理所副所長劉寶森向百度授予自動駕駛測試號牌)
3月22日，北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。
資料顯示，北京自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為T1至T5五個級別，而百度此次率先拿到5張T3牌照。在今日舉行的北京市自動駕駛車輛道路測試啟動活動上，五輛取得自動駕駛路測號牌的百
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- 據北京青年報報道，3月22日，經過北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組評審，主管部門向北京百度網訊科技有限公司發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，自動駕駛測試車輛開始正式上路測試。
按照北京自動駕駛新規要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。
據市交通委介紹，本市組織建設了本市首個占地2
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- 北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。
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- 昨天凌晨，Uber自動駕駛汽車在美國發生全球首次致路人死亡事件，一時引發軒然大波，這將使得這項大家本來就心存疑慮的新技術雪上加霜，Uber宣布自動駕駛路測全面停擺，而更多專家則呼吁對于自動駕駛的研究要更加理性，科技應該以人為本。
那么，除了這次引發強烈關注的自動駕駛車禍，目前為止，自動駕駛技術還出過哪些“幺蛾子”?且看網易智能的盤點。
一、Uber自動駕駛車公共道路致路人死亡案件
事件回顧：2018年3月18日晚十點左右，美國亞利桑那州一名女子被Uber自
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- 臺灣曾經是全球知名的“科技島”,但是在移動互聯網、智能手機、人工領域等新興科技領域,臺灣出現了落后或反應遲鈍的現象。
據媒體最新消息,臺灣日前開始啟用第一個自動駕駛測試場地,該場地占地面積為150畝,場地內模擬了城市道路環境,配置了交通信號燈。這一場地的測試用途不局限于自動駕駛汽車,也包括聯網汽車、智能汽車、智能道路、交通基礎設施等。
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