自動駕駛頂層設計不能留任何容有錯

　　全球首例自動駕駛汽車撞人致死案3月19日晚在美國亞利桑那州發生，我知道這一天一定會來。這樣說，決不是自吹的事后諸葛，更不是你想的幸災樂禍，而是從一開始我就覺得，現在發展自動駕駛的思路有哪里不對。

　　警方給出的事故初步調查結果是“受害人從暗處突然闖入機動車道”。問題在于，系統為什么沒有“預計”到，它本應“預計”到的。

　　這一悲劇不是簡單地在全球每天上萬起車禍中增加了普通的一起。很明顯地，人駕車撞人，排除主觀故意的刑事因素，源于人的個體差異，諸如疏忽、錯誤判斷、疲勞駕駛、酒駕醉駕之類;自動駕駛撞人，由于不存在個體差異和主觀故意，只能歸于系統性缺陷。

　　人類如果不是真想作死(誰知道呢)，設計自動駕駛的初衷應該是也只能是本質安全，而不是什么“更加安全”。對，100%的安全，這一點，沒商量。

　　自動駕駛的本質安全屬性其實不難理解：對于人類駕駛行為，我們的安全管理目標是盡可能降低事故發生率;而對于自動駕駛行為，我們很難想象設定一個什么水平的事故率、致死率才是正當的。從終極意義上講，作為系統行為，自動駕駛撞死一個人和撞死100個人并沒有多大的不同。所以我們可以允許現階段自動駕駛“在技術完善的路上”“磕磕絆絆”，卻不能容忍它的頂層設計為自己留有任何容錯空間，否則，連自動駕駛概念的提出都是毫無意義的。

　　說到這里，不禁想起好萊塢電影《機械公敵》(I，Robot)里“機器人三大法則”第一條“機器人不得傷害人類”，這或可作為自動駕駛絕對性安全的法理基礎，甚至是哲學基礎。

　　自動駕駛的絕對安全不僅符合邏輯自洽，更具備技術實現可能。當然，這是一個真正的系統工程，其系統性，遠不止某些專家所說“車上加載多少傳感器”，而是基于大數據，智能車輛、智能道路、智能交通管理直至智能社會管理一體化。所有這些都齊了，還須外加一前提，即人類全面禁駕。因為馬路上只要有一輛人駕車輛，交通系統就避免不了主觀故意、疏忽之類作怪，絕對安全就無法達成。

　　未來的交通系統，一定是無人駕駛系統，不再有針對駕駛人的交通法規，唯一人所共知的交通法規就是，人類不得駕車;甚至，擁有私家車輛都是多余。作為有希望成為最后一代駕車的人類，我們只需輸入出發、目的地和到達時間，系統即基于大數據為我們就近配置合適的共享汽車，我們唯一可做的就是上車、隨自動駕駛到要去的地方。依我的判斷，交通將會是機器最早對人類全面代入和擠出的領域，接下來機器會在多大程度、多廣幅度上接管社會尚不得而知。機械恐懼癥患者，選擇回到老牛破車的孔夫子時代，是不是更安全、安心呢!