中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發展的態勢。不過，2017年可能是電動汽車發展的又一個轉折之年，特別是親傳統能源的特朗普新政府對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。
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特朗普 電動汽車
2016年巴黎車展上，德國車企紛紛亮相了欲與特斯拉比高的豪華電動汽車。現在，亞洲豪華品牌也開始摩拳擦掌，躍躍欲試。
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特斯拉 電動汽車
特斯拉已經不僅僅是一個電動汽車公司，它現在也是一家能源公司，不但在美國內華達州建造了一個大型電池廠，還與SolarCity合并成為一個太陽能公司。
特斯拉將在2016年年內交付約8萬輛電動汽車，超過以往任何年份。2016年對特斯拉可以說是偉大的一年。
2017年，特斯拉將有一系列新的動作。
推出Model 3電動車
Model 3是特斯拉的大眾車型，在稅收減免之后售價將為3萬美元左右，該車續航里程為200英里，預計于2017年下半年推出。對特斯拉是否能夠實現這一目標，市場觀
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特斯拉 電動汽車
戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、大眾汽車(Volkswagen Group)和福特汽車(Ford)近日簽署合作備忘，在歐洲打造專門提供電動車超高速充電的充電站網絡，充電樁最大功率可達350kW，相當于特斯拉超級充電站的近3倍，可大幅縮短充電時間，預計于2017年開始安裝，初期目標是在歐洲建造400個充電樁，最終目標是在2020年前，建造多達“上千個”充電樁。
四家公司預定向超快速充電網絡建設實施大額投資，設立建設基礎設施的合資公司。這些充電樁
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電動汽車
距新車發布不到半個月，樂視深陷“資金鏈斷裂”“龐氏騙局”傳聞，而法樂第未來也被媒體揭露“債務纏身”“工廠停工”。
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樂視 電動汽車
為應對歐美排放標準和實現未來盈利，寶馬集團計劃增加電動汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產電動汽車的步伐。
考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團表示電動汽車很難在短時間內迅速盈利。電動汽車開發部副總裁——斯特凡 朱拉斯徹克(Stefan Juraschek)在慕尼黑檢測工廠發言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節省電動汽車成本的方法。
迫于當前技術問題，電動汽車行駛距離有限，寶馬集團預計在7年內將電池容量翻倍，并提升電
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寶馬 電動汽車
對于可再生能源電網而言，電動汽車中的電池儲能系統很快就將起到一個外部電池組的作用，如同現在充電寶對于手機的存在。然而其中不可忽視的一個問題在于復雜的充電電纜，在惡劣的天氣環境下，司機需要冒著風雨，將充電站的電纜連接到電動汽車上才能充電。然而這種現狀有望得到改變：作為項目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協會和GreenIng股份有限公司共同研究一項汽車感應充電的創新概念，也就是不需要通過實物連接，只需要電磁感應就能對停放在充電站的車輛進行充電。
這一創新技術能夠實現的遠不止如此：它還能讓電動汽車變
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博世 電動汽車
英媒稱，電動汽車初創企業FaradayFuture的首款汽車將不會按時出貨，該公司面臨量產推遲以及圍繞其在中國的主要投資者的資金問題。該公司一直將自己定位為特斯拉的最大挑戰者。
據英國某網站11月28日報道，Faraday的困境可能會加劇針對中國最近一波在美國和歐洲的投資浪潮日益增強的反對聲浪。上周，美國國會一委員會建議，應禁止中國國有企業收購美國企業。
總部位于加州的Faraday在今年1月的國際消費電子展上亮相，展示了其炫目的蝙蝠車(Batmobile)風格的概念汽車FFZero1。在
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樂視 電動汽車
看著當越來越多的車企都在陸陸續續嘗試著做純電動，豐田也終于按捺不住了。
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豐田 電動汽車
近年來，國家電網公司積極貫徹落實國家標準化戰略，將標準化工作放在重要位置，注重掌握標準主導權，堅持做國際標準制定的領跑者。自2009年起，公司代表中國在IEC立項國際標準28項，涵蓋高壓直流、電動汽車充/換電等新興技術領域。
充換電設施標準
提起標準，可能很多人感到陌生，但是說到ISO9000質量管理體系、3C認證，多數人則比較熟悉。標準是“世界通用語言”。對企業而言，在經濟全球化和現代市場經濟條件下，標準是企業和產品通向市場的通行證。
近年來，國家電網公司積
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電動汽車 充電
在豪華車品牌中，沒有車企像寶馬一樣，在電動汽車領域一直如此耕耘。現在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動i8，寶馬繼續操持領先。傳聞中的i5電動轎車版似乎也已觸手可及，看起來，寶馬將會進一步擴大和同行小伙伴的領先優勢。
1. BMW 1602 Electric (1972)
這是寶馬在電動汽車領域的第1次嘗試。
為了研究電驅動系統在車輛實際駕駛時的適用性，寶馬從1969年開始，在2系的基礎上，進行了2輛改裝車1602e的試驗。將變速箱改換為直
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BMW 電動汽車
萬眾矚目的特斯拉超級工廠7月底在美國內華達州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14%的大規模結構已經建成，其余項目將于2020年完成，總投入達50億美元。
據特斯拉稱，電池生產將于2017年開始，到2018年，超級工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。特斯拉需要建立超級工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產的費用較低。
“超級工廠是現代生產技術的奇跡，是一臺制造機器的機器，”馬斯克說。除了散熱外，它還為鋰離子電池生產提供了前所未有的規模經濟效益，將價格從20
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特斯拉 電動汽車
新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》和《電動汽車傳導充電互操作性測試規范》。
充電樁新國標即將頒布，協議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標如何將其“繩之于法”?本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標之一“協議一致性測試”。
一、為何要頒布新國標
早期，國家出臺GBT 27930-2015《電
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電動汽車 充電樁
搞電動汽車的方法，其實真的不像傳統汽車廠家賣裸車的辦法，把車交給車主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前這是一門值得做很多探索的生意。
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電動汽車 特斯拉
1、引言
現代交通的迅猛發展帶來的能源與環境危機已經成為世界性的難題。發展電動汽車，采用清潔能源，被認為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。
電動汽車不僅包括傳統汽車的運行速度、行駛里程等參數，還包括電動汽車獨有的能耗、電源電壓、電流及電機轉速等電氣參數，參數多達100多項。掌握這些參數對于分析電動汽車整體運行性能有著重要意義。這些參數類型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過監控節點集中顯示和記錄的方式構
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CAN 電動汽車
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結構
3 優點
4 主要 [
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