- 有些人對當前的新能源汽車產業在悲觀，我個人覺得，你可以對國內悲觀，但是不能認為這個方向是錯誤的。變更不是一天發生的，它需要很多的條件
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充電 電動汽車
- 曾經一直在尋找電動汽車充電習慣方面的研究，一直沒有很好的收獲。這次在IWC的11年8月底的會議之中，有一個是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davi
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充電 電動汽車
- 面對現在動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池?電池是電動汽車的心臟，它的好壞將直
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汽車電子 鋰電池 電動汽車
- 近日，中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所張躍鋼課題組自主研發設計了原位掃描/透射電鏡電化學芯片，實現了其對硫化鋰(Li2S)電極充電過程的
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硫化鋰 電池材料 電動汽車
- 大家都知道電池管理系統(BMS)的核心是上層應用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國標QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統技術條件》自然要著重描述
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電池管理 新能源汽車 電動汽車
- 由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動被認為是最正宗的新能源技術。插電式混動技術，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油
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汽車電子 新能源 電動汽車
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電動汽車 車載充電機 測試系統
- OFweek電子工程網訊 不是所有的電動汽車冬季續駛里程都會下降很多，也不是所有電動汽車車主夏季都不敢開空調。決定你能否任性擺弄一輛純電動汽車
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主流電池 電動汽車 優缺點
- 前段時間大眾汽車(Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車(e-Golf)，原因是其電池管理系統可能會將內部電流浪涌當成電流臨界條件，從而導致
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電動汽車 BMS
- 汽車行業掀起了一場技術變革：電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 正大規模地投產，進入商業化運作。這意味著采用新型結構的汽車正在大量推出。從
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逆變器 結構優化 電動汽車
- 如果要用兩個字來評價目前的汽車動力鋰電池，評價就兩字：矯情!廢話不多說，直接開門見山下手的“扒衣見君”。目前汽車江湖里山頭最大的
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鋰電池 電動汽車
- 由于汽車電氣化的水平發展，乘用車用電池管理系統，未來可以在低壓啟動電池(12V&48V)和高壓HEV電池(1kwh~1.5kwh)和PHEV電池(4～18kwh)和BEV電池(20～85kwh)等電池系統里面看得到。低壓系統和高壓系統差異很大。電池系統差異在各個車廠和各個應用平臺之間都比較大，各個企業有自己的風格，本文主要通過對不同廠家的產品做資料分析，根據各個車廠未來應用的內部的電池管理系統按照目前的模塊化策略，來整合分析電池管理系統。應該說未來各家車廠設計理念的演變，使得高壓電池系統是有一
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電動汽車
- 引言汽車設計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰：那就是開發高效經濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統燃料汽車一樣悠久，但是對
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電動汽車 配電
- 直流充電系統，短期內目前進入一個比較微妙的事情，長期來看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些歐洲和美國的局面的時候，是值得我們去思考的。CHAde
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電動汽車 直流充電 兼容
- 天津大學、哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限責任公司和黑龍江遠方新能源科技開發有限公司完成的“方形軟包裝5 Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的
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石墨鋰 離子電池 電動汽車
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結構
3 優點
4 主要 [
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