豐田轉(zhuǎn)投電動汽車 比亞迪世界第一位置要易主？

　　豐田的研發(fā)負(fù)責(zé)人Mitsuhisa Kato就提前聲明，純電動車的續(xù)航里程太短，充電時(shí)間太長。如果沒有諾貝爾獎等級的成果出來，我們是不去躺那蹚渾水，只專心搞自己的氫燃料電池車和插電混動車。

　　本以為豐田就這么放棄了純電動汽車。

　　2016年11月17日，豐田副社長在企業(yè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布會上對外界宣布，豐田將盡快投身到量產(chǎn)型純電動汽車中去。作為一家世界性的車企，豐田在汽車技術(shù)研發(fā)的道路上所取得的成就是公認(rèn)的，更不提僅憑借著一己之力就將汽車行業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引至混合動力時(shí)代。

　　純電動車本來是作為緩解能源之急的最佳代替選擇。但是豐田在企業(yè)未來規(guī)劃的藍(lán)圖上直接跳過了出電動，依然癡迷著燃料電池車，還取得了階段性的成果。如今豐田又跳出來選擇布局純電動，這不禁讓外界猜測，豐田為啥“食言”?

　　首先是在氫燃料車領(lǐng)域遭遇了“瓶頸”。氫燃料電池車成本太高，加氫站等配套設(shè)施也相當(dāng)不成熟。很難在短時(shí)間就普及。每年僅3000輛的銷量，一半兒是日本國內(nèi)自己消化，另一半則銷往歐美，龐大的中國市場卻是空白。已有傳言稱，豐田可能會放棄氫燃料的有關(guān)研究，而轉(zhuǎn)投純電動。

　　其次純電動汽車大多采用鎳、鈷、鋰、錳等金屬元素做為電池原材料，鋰電池具有能量密度大、充電速度快。但操作不當(dāng)或者發(fā)生意外狀況，這種電池十分容易發(fā)生過熱起火。一想起三星鋰電池爆炸事件，用戶就覺得好怕怕。豐田在讓電池更穩(wěn)定的情況下，還提高了電池的能量密度。看似找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法，第四代普銳斯很有可能在混和動力、插電混動之外，再推出純電動版。豐田在鋰離子電池技術(shù)方面取得的突破性進(jìn)展給豐田做純電動的極大信心。雖然是慢了對手們一個(gè)節(jié)拍，看這“出場陣容”頗有要趕超對手的節(jié)奏啊。

　　政策推動才是第一生產(chǎn)力，世界各國的環(huán)境保護(hù)法案一下來，汽車想躲都躲不開。美國加州從2018年開始，混合動力汽車將不再列入環(huán)保車范疇了。歐洲對汽車尾氣排放的規(guī)定也十分嚴(yán)格，2021年將地區(qū)CO2排放量的平均水平將至95gkm。更不用說天朝的工信部了，相信不久也將出臺相關(guān)政策和法規(guī)。

　　講真，混動技術(shù)我只服豐田!豐田新能源領(lǐng)域的混和動力和氫燃料，其實(shí)也都比純電動車的技術(shù)含量高許多。更何況，豐田對此早就有了預(yù)見性，2011年，豐田汽車投資6.89億美元在江蘇常熟新建了“先進(jìn)電池實(shí)驗(yàn)室”，2013年就已經(jīng)投入了使用，未來將會在常熟設(shè)立電池研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)純電動鋰電池的生產(chǎn)，如果在原有混動技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)純電動還不是分分鐘的事。

　　小編就要為咱們的民族品牌比亞迪表示擔(dān)心了，電動汽車世界第一位置，難道就要這么易主了?