- 領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動汽車應用技術大會”。以“創領綠色基建與智慧出行‘芯’時代”為主題，本輪大會將圍繞電動汽車電氣化、智能化、光儲充一體化系統構建等話題，由安森美專家團隊與產業資深人士領銜，與廣大工程師探討其面臨的相關技術應用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標與當前市場及能源法規的驅動下，中國新能源產業持續擴張。持續上漲的電動汽車市場，推動著光儲充一體化發展再提速。5G通信、人工
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- 10 月 29 日消息，日本電動汽車的發展受到充電基礎設施嚴重不足的阻礙，根據 Enechange Ltd.的數據，日本平均每 4,000 人只有一個充電樁，而歐洲、美國和中國的這個比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國為 600 人，中國為 1,800 人。在德勤最近進行的一項調查中，日本消費者對電動汽車充電樁的普及表達了比其他任何國家都高的擔憂，大約 40% 的受訪者表示擔心充電基礎設施不足。為了解決這個問題，日本政府已經將其目標提高一倍，到 2030 年在全國范圍內建設 30 萬個電動汽車充
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- 它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發平臺是一款商用 2 級充電站，配
有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設計人員和軟件開發
人員更快地投入生產。在直流快充技術推出之前，交流
2 級電動汽車供電設備 (EVSE) 的商用 實現非常復雜。
此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統
（而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進一步按比例縮
小至交流 1 級家用系統（僅限單相，具有較低電壓：
美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統為
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AM625 HMI 智能互聯 電動汽車 充電站
- 恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護成本低，并且能夠承受數千次充放電循環，在電動汽車中應用廣泛。電池約占電動汽車總成本的三到四成。一般
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- 10 月 23 日消息，由于挪威在電動汽車普及率方面遙遙領先。大眾從 2024 年開始，將不會再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進口商 M?ller Mobility Group 確認，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計劃，之后該品牌將只會在挪威銷售電動汽車。根據挪威官方數據，電動汽車目前已經占據了該國全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達到了恐怖的84%。如果算上插電式混動車型，這一數字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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- 10月24日消息，隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業務，這引起了保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標志性設計主導汽車行業近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。“這些初創公司沒有傳統，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。隨著中國電動汽車走出國門，已經開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵
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- 用于商業和住宅用途的典型電動汽車 (EV) 充電站設計包括電能計量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規性、繼電器和接觸器，還具有驅動功能、雙向通信以及服務和用戶界面。雖然充電站的目標是高效地將電力傳輸到車輛，但實現電力傳輸僅是其最初的功能。根據 IHS Markit
的最新報告，到 2030 年，估計有 2000
萬個公共電動汽車充電站將連接到電網，小區充電站規模預計將大幅擴展以滿足需求。電動汽車充電站設計包含獨特的挑戰。電動汽車供應設備 (EVSE)
必須結合通信、功能安全和信息安全功
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- 10月20日消息， 美國電動汽車制造商特斯拉股價周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個人財富隨之蒸發161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發布的財報顯示，第三季度的營收為233.5億美元，調整后每股收益為0.66美元，營收和利潤均低于分析師的平均預期。這是自2019年第二季度以來特斯拉首次未能達到預期的利潤和營收。作為全球首富，馬斯克的財富達到了2096億美元。大部分財富來自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價的暴跌，他的財富
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- 運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）近日宣布，全球領先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅動電動汽車車型牽引逆變器系統唯一的電流傳感器IC供應商。作為磁傳感技術的市場領導廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經車輛電機的電流，具有市場領先的精度。高精度可實現精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗和更遠的續航里程。?Allegro電流
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- 不斷增長的消費需求、持續提高的環保意識/環境法規約束，以及越來越豐富的可選方案，都在推動著人們選用電動汽車 (EV)，令電動汽車日益普及。高盛近期的一項研究顯示，到 2023 年，電動汽車銷量將占全球汽車銷量的 10%；到 2030 年，預計將增長至 30%；到 2035 年，電動汽車銷量將有可能占全球汽車銷量的一半。然而，“里程焦慮”，也就是擔心充一次電后行駛里程不夠長，則是影響電動汽車普及的主要障礙之一。克服這一問題的關鍵是在不顯著增加成本的情況下延長車輛行駛里程。本文闡述了如何在主驅逆變器中使用碳化
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- 10月17日消息，自2014年開始，蘋果一直致力于推進名為“泰坦”的秘密項目，旨在打造一款真正的電動汽車。蘋果已經更換了四位泰坦項目的領導者，多次改變了對汽車的愿景。在過去幾年里，蘋果在該項目上花費了10多億美元，但至今未推出電動汽車。更糟糕的是，蘋果引以為傲的保密傳統也被打破，導致許多負面信息被媒體曝光。就在蘋果工程師開始研發泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬元。這是小米在電動汽車相關技術上的首次投資，后來陸續涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動駕駛等領域。同時小米在2021年宣布，預計未
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- 電動汽車的飛速增長，正在重塑光儲充融合市場的格局。近日安森美(onsemi)應用市場工程師Kane Jia在一場行業公開演講中引用國際能源署(IEA)于年中發布的《2023年全球電動汽車展望報告》表示，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，這也意味著全球電動汽車的市場占有率已經從2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年還會繼續上漲到18%。而中國電動汽車銷量占到2022年全球總量的60%，全球超過一半的電動汽車在中國。為匹配電動汽車瘋狂的漲勢，配
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- 此次，尼得科株式會社的集團公司尼得科動力系統株式會社（舊日本電產東測）開發出了用于冷卻電動汽車驅動電機系統“E-Axle”的電動油泵的新產品。驅動電機是電動汽車的心臟，從小型輕量化、減少重稀土磁體的使用等角度出發，需要提升冷卻效率，可以直接冷卻熱源——電機的油冷系統正在普及。驅動電機系統“E-Axle”配套電動油泵尼得科動力系統新開發的電動油泵是在同一家工廠生產電機和泵，并積極利用零件的內部制造技術保持高品質的同時，通過大幅減少零件數量、機械零件緊固以及電氣連接的簡化、采用尼得科株式會社的緊湊型高輸出功率
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- 品牌上行是比亞迪必須回答的一個課題。進入2023年，比亞迪相繼推出定價80-120萬區間的子品牌仰望和定價40-60萬之間的方程豹，攜手去年品牌煥新、定價在30-50萬之間的騰勢，三大劍客一起在30萬以上的高端市場攻城略地。近日，比亞迪推出“豹力全開，電定自由”的方程豹，攻入長城汽車的核心腹地，給了這位常壓油箱事件的始作俑者重重一擊，最激烈的戰爭則發生在利潤最豐厚、市場規模遠勝于硬派越野的高端SUV市場上，七、八月份，騰勢接連推出兩款30萬級SUV-大五座的騰勢N7和六座版騰勢N8，兵鋒所向，正是如日中天
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- 剛剛過去的7月份，小鵬汽車再度月銷破萬，和月銷量連續兩個月突破3萬輛的理想汽車和月銷量首次突破2萬輛的蔚來汽車位列新勢力周銷量榜單前三，自此，蔚小理這三家曾經的頭部新勢力代表再次站到了同一個地平線。而且，根據李想老師的判斷，這三家互聯網出身的車企領跑新勢力的局面還將持續未來很長一段時間。圖片來源：李想微博現在來看，理想汽車和蔚來汽車可以穩坐釣魚臺，但小鵬汽車能否坐得穩還得再看一看。因為，雖然剛剛出了一個爆款，但多大的訂單并不等于已經落到口袋里的錢，去年的恒大汽車都拿下了幾萬輛訂單，現在混得有多慘？都說“落
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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1 歷史沿革
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3 優點
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