2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業自動化產品授權代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯手發布了一本新電子書，探討電動汽車和快速發展的互聯交通的現況。這本新電子書重點介紹了一些新興工程主題，如V2X生態系統、5G車隊遠程信息處理、大功率電動汽車充電的未來以及其他設計趨勢，對電動汽車和互聯交通領域的電動交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里！）出現在大眾視野里的蔚來150度半固態電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態電池包
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如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設計、生產、運營包括哪些技術，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術全棧（可以等價為智能電動汽車技術全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅、高壓系統，這些是自主新能源品牌擅長的領域；至于整車全域操作系統、全景互聯，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業務。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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將時間撥回到兩年前，以智能技術作為攻入智能電動汽車領域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領航輔助的智能駕駛系統，于是乎，華為只能將發力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標桿，怎么在用戶體驗上開風氣之先，還沒有在汽車領域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標桿性的體驗-車手互聯。沒有對比，就沒有傷害，總結一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協同智能兩條技術路線
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說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標做出了自己的貢獻-每個季度三十億的研發開支，無時無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難 火線裁員在銷量不濟的情況下，四面作戰、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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無論是在智能手機賽道還是在智能電動汽車領域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經的“微博之王”理想汽車出于數次暗懟比亞迪后毫發無傷的歷史經驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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王傳福對價格戰的態度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發現，比亞迪掌門人王傳福對價格戰的態度已經發生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區間有制空權，但是比亞迪不想打價格戰，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起。可一轉眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節前夕，比亞迪更是對幾乎所有產品都展開了大力度的促銷，畫風轉變得如此之快，讓人不由感
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6月份，蔚來汽車曾經一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續上行，奔著三萬的區間繼續發功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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安富利旗下全球電子元器件產品與解決方案分銷商e絡盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來”，現在即可免費下載。e絡盟是一家電子元器件及工業系統設計、維護和維修產品與技術的分銷商，專注快速與可靠交付。通過深入探討電動汽車充電技術（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發展，帶領讀者踏上可持續出行之旅。《e-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統的市場現狀與技術發展●? ?電動汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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12月14日消息，市場研究公司Rho Motion的最新數據顯示，由于北美和中國的強勁增長抵消了歐洲銷量的下滑，11月全球電動汽車銷量創造了新的歷史紀錄，達到140萬輛。從車型上看，在11月份售出的電動汽車中，純電動汽車占70%，插電式混合動力車占30%。從市場來看，中國電動汽車的銷量上漲25%，美國和加拿大的銷量增長43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
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北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業沙特基礎工業公司（SABIC）設計并開發出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來檢測電動汽車（EV）電池包的全新方法。 隨著電動汽車的普及，能量存儲方案變得越發重要，而確保電池的安全性至關重要。熱失控雖然罕見，但仍具有潛在危險，這涉及電芯內部的持續反應，可能導致過熱，在極端情況下，甚至引發火災或爆炸。 為解決這一問題，業界不斷探索降低熱失控風險的方法，其中包括： l 開發更安全的化學產品
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12月5日消息，據外媒報道，當地時間周五，美國財政部宣布，從明年開始，美國生產的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。根據新規定，從2024年起，符合免稅條件的美國清潔汽車不能包含由“受關注外國實體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規的車輛也不能含有由此類實體提取、加工或回收的關鍵礦物鎳和鋰等。報道稱，該新規定的目標是中國、俄羅斯和伊朗等國家的公司。如果某公司或集團在這些國家注冊，或該國
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近年來，隨著汽車產業的不斷發展和電動化趨勢的加速，汽車電子領域的創新也日新月異。在2023 年上海世界進口博覽會上，德州儀器中國區汽車電子Tier 1事業部總經理沈穎潔分享了TI 在汽車電子領域看到的主要趨勢，著重涉及設計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當今和未來的車輛架構以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術的不斷發展，半導體在汽車上的應用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發展，半導體的應用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂
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安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)開設應用測試實驗室，專注于推進電池/插電式混合動力/電動汽車?(xEV)?和能源基礎設施?(EI)?電源轉換系統方案的迭代和創新。這先進的系統應用實驗室提供專用設備，并與汽車主機廠(OEM)、一級供應商和?EI?供應商合作，開發和測試下一代硅?(Si)?和碳化硅?(SiC)?半導體解決方案。?現代半導體器件對
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羅姆集團旗下的藍碧石科技株式會社（以下簡稱“藍碧石科技”）面向電動汽車（xEV）開發出AVAS（車輛接近報警系統）專用的語音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推動實現碳中和（無碳）社會的進程中，混合動力汽車和純電動汽車（EV）的數量不斷增加。由于這些車輛在電機驅動時不會發出很大的噪聲，因此相關法律法規要求這類車輛配備提醒行人注意車輛接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情況下，需要控制聲音的音高和音量以實現平滑漸變的效果，并根據車輛形狀調整頻率特性。這也大大增
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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