6月4日消息，據國外媒體報道，蘋果和谷歌已經在移動領域爭斗多年，但現在它們的爭斗已經不再局限于智能手機和平板電腦，而是蔓延到了一個新領域：車聯網。市場研究公司IHS估計，在2014-2020年期間，全球聯網汽車數量將由2300萬輛增長至1.52億輛。
CarPlay和Android Auto都能把移動設備“映射”到汽車儀表盤。CarPlay使司機能使用iOS功能，例如語音通話、音樂控制、iMessage、地圖服務和Siri語音助手;Android Auto提供相似的功能。
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伴隨著各大移動設備商的技術進步與商業拓展，汽車將成為無線互聯技術應用的下一個熱點，繼谷歌和蘋果相繼發布了各自的車載智能操作系統之后，我國以BAT(Baidu，Alibaba，Tencent)為代表的互聯網企業也正切入車聯網領域，相關車載信息平臺不斷推出?？梢韵胂?，在不遠的將來車聯網將成為現實，中國的消費者是如何看待車聯網的?他們對車聯網又有何期待呢?
為深入揭示汽車及新興科技帶給消費者的感受以及他們的需求，2014年，GfK 在全球六個重點市場(中國、巴西、德國、俄羅斯、英國和美國)開展了消費者
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亞洲CES展剛剛結束，各色車聯網科技產品廝殺的不亦樂乎。仔細梳理BAT的車聯網三國殺格局，未來似乎更具戲劇性。
先說騰訊，旗下四維圖新與圖吧聯姻后，近日首次推出第一款合作產品WeLink，WeLink是趣駕的手機車機互聯產品形態，作為一款跨平臺的車聯網解決方案，強大的包容性是第一個優勢。在手機端，可以支持Android和iOS智能操作系統。在車機端，可以適配Linux、QNX、Android以及Wince，相對于Carplay、Carlife以及Android Auto而言，可以說是目前市場上兼
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蘋果公司在2013年的全球開發者大會上公布了其“iOS in the Car”項目，并在2014年發布了更名為CarPlay的車載系統。2014年1月6日，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和英偉達聯合宣布，共同成立“開放汽車聯盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開源系統Android應用于汽車領域。2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴簽署戰略合作協議，將在“互聯網汽車”和相關應用服務領域展開合作
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隨著智能汽車，車聯網的普及，關于黑客威脅汽車安全的討論也越來越多，但是大多數討論和文章沒有技術基礎，討論往往隔靴搔癢，結論自然也就不靠譜，那么黑客到底能不能威脅我們的汽車安全呢，我們來做個深度解讀。在現在的汽車上，我們幾乎已經不直接通過機械裝置控制汽車了，我們踩下油門之后，并不是直接通過鋼絲來控制節氣門開合，而是油門踏板傳感器把我們踩下的信號傳給行車電腦，行車電腦根據感應，通過馬達來控制節氣門開啟的程度，達到讓汽車加速的目的。
汽車被入侵的危險性
現代汽車的開發調試標定，其實很多都是軟件開
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在互聯網顛覆一切的年代，汽車行業依然是極為頑固的存在。從福特發明T型車開始，汽車就僅僅是交通工具，它一直是一臺冷冰冰的鋼鐵機器——不能自我更新，不能表達心聲。因為它的笨重與愚鈍，有成千山萬的人在交通事故中死去，有大量的能源被白白浪費。
直到最近，沉悶了一百多年的汽車業，終于發生了一些讓人激動的變化。以特斯拉為代表的公司們開始改造汽車行業，重新定義汽車這一百年未變的事物，他們想讓汽車變得更智能，更聰明，更富有人性。
一輛會“生長
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CES大會的熱捧，使得“車聯網”成為繼互聯網、物聯網之后未來智能城市又一標志，車聯網能否撬開智能汽車的大門？而在“車聯網”中唱主角的是傳統汽車制造廠商，還是IT巨頭，一場新的博弈即將展開。
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拓墣產業研究所表示，隨著車載資通訊系統不斷推陳出新，更多新型車款都設置了基本的車聯網系統。拓墣產研預估，2020年全球的聯網車比例將高達75%，而車聯網持續成長中的收益也將來到29.4億美元;目前先進國家的研發方向將著重于行車安全與緊急救援的設置，而消費者的主要考量則為生活便利性。
近年因各大車廠紛紛投入技術研發，預期2020年自動駕駛車輛可望正式邁入量產，并在2035年突破百萬輛市場規模。拓墣產研分析師張仙平表示，未來自動駕駛車輛發展之關鍵在于感測技術(對內生理偵測及對外環境感測)、通訊技術及
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車聯網、智能穿戴、工業4.0、智慧城市、印刷電子……當一大批代表工業發展新方向的技術不斷充盈到制造業領域時，電子制造市場又一次煥發了新的生機。公眾印象中電子制造工業以焊接、表面貼裝、測量技術包打天下的時代正在轉變，信息安全、功能保障、數字工廠、產業能效等新應用，將不斷提升工業生產的自動化、智能化和精細化水平，并引領未來我國電子制造工業發展的新潮流。
面對難得的發展機遇，與其隔岸觀火不如全身心投入。傳統電子制造市場轉型升級迫在眉睫，國家政策風向時時推波助瀾，電子制造廠商
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在車聯網市場，微軟必須蠻拼的。因為要挑戰Android Auto和CarPlay，微軟必須推出與QNX和開放汽車聯盟兼容的更通用的解決方案。
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節能減排
*半導體實現方案
中國的節能減排發展是最具有挑戰性的。根據中國發布的《乘用車燃料消耗量限值》規定，到2015年中國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。
歐洲現在已經達到了排放二氧化碳130克/公里，即6.9升/百公里的排放標準。歐洲的趨勢是，除了一些非常大的像渦輪增壓等之外，現在已經開始偏向于更小一些的節能減排的功能，比如EPS(電動轉向系統)、胎壓監控或者是啟停，這三個功能已經在歐洲的車輛上得到真正的實施，并已達到了很
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摘要：為了便于汽車的遠程控制與管理，進行了車載信息系統終端的研究與設計。車載終端作為汽車內外信息溝通的重要平臺，設計了車載終端的軟件和硬件，以及CAN總線節點的軟件和硬件，配合監控中心和Android手機客戶端，可以實現對車輛進行監控、管理、調度和遠程故障診斷等功能。最后對系統進行集成與測試，測試結果表明，車載終端工作正常，可以與CAN總線節點以及上位機之間進行通信實現相應功能。驗證了車載終端軟件和硬件設計方案的正確性。
引言
隨著我國汽車保有量越來越多，汽車在帶給人們便利的同時也引發了一
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鴻海昨(23)日與大陸最大社群媒體騰訊、豪華車商和諧汽車合作，簽訂互聯網加智能電動車的戰略合作框架協議，三強攜手在河南鄭州發展車聯網新世代。
據了解，這次合作案，是鴻海董事長郭臺銘親自前往鄭州，與騰訊執行長馬化騰，以及和諧汽車創辦人馮長革會面后，三方共同簽署的協議。郭董親自出馬，透露鴻海集團對此事相當重視。
業界分析，物聯網商機正熱，其中，由智慧車串起的車聯網相關應用潛力頗受看好，鴻海擁有強大的制造能力，搭配騰訊、和諧分別在數位內容與平臺，以及汽車業相關優勢，三強攜手，有望邁向新里程碑。
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通常，車企對于ECU數據進行嚴格加密，從而避免過于開放而被黑客攻擊，導致駕駛安全危機。互聯網企業要進軍車聯網，必須處理好車企這道信息關和硬件關。
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機器對機器(M2M)市場掀起4G設計大戰。從年初各大電子科技展會可窺見，車聯網邁向高速、多元應用服務的發展趨勢已然成形，因而激勵M2M模組廠加碼擴充長程演進計畫(LTE)產品陣容。其中，LTE三模/五模、LTE+Wi-Fi，以及今年第一季標準才底定的Cat. 1與LTE機器類型通訊(MTC)等模組方案，將是M2M業者較勁焦點。
上海移遠通訊(Quectel)市場部經理孫延明表示，自2014下半年開始，新的車載資通訊系統設計案大多已轉向4G LTE，進而滿足汽車未來導入高速影音串流和大容量資訊服務
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車聯網 介紹
車聯網即汽車移動物聯網，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，是物聯網最典型的代表。對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用?！ ∫痪湓捄喗椋褐悄芙煌ā⒅悄芪锪?、便民出行 通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現解決智能交通的管 [
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