進軍聯網車聯網為什么要聯合汽車廠商？

　　3月12日，阿里與上汽召開發布會，宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，該資金為車聯網軟件開發商提供資金及發展平臺資源支持，推進“互聯網汽車”產業的開發和運營平臺建設。一個看上去頗為靠譜的純國內互聯網汽車產業發展平臺應運而生。

　　在阿里與上汽雙方設計的“互聯網汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上大腦，首款產品將于2016年上市;而上汽集團則提供整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。兩者的結合將阿里多年來在互聯網領域積淀的電商類交易、社交類互聯網等用戶數據，與上汽掌握的汽車用戶數據產生融合并擴展，共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態圈。

　　互聯網企業聯合汽車廠商進軍互聯網汽車市場，阿里非第一個試水者。

　　從去年初樂視就宣布與北汽聯手打造新能源汽車，到今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯合汽車硬件制造領域與第三方汽車廠商合作正在研發“無人駕駛”汽車。

　　無獨有偶，去年年底，谷歌發布了第一款無人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發無人駕駛汽車，更有機構數據預測，未來的互聯網汽車市場將達千億規模級別。廣闊的市場前景，使得實力非凡的互聯網為此垂涎，覬覦已久。

　　進軍聯網車聯網為什么要聯合汽車廠商?

　　早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統andriod auto和carplay就已開始入局，但產品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗性和手機硬件相比，仍存在著不小的差距;對于目前的汽車中控臺來說，車載系統操作風格較為中庸，屏幕材質繼續延用著已經被手機市場淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒有車企ECU的開發信息數據的開放下，蘋果和谷歌開發的carplay和android auto這種車載系統只是簡單地把手機屏投射到中控臺的想法是絕逼走不通的。

　　因為對于carplay和android auto目前的這種形態，主要還是因為車企不肯將中控智能系統這塊的信息開放出來。對于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹慎的態度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯開放的開發權限，同時也要接手如何規避行車安全風險的出現問題。車企之所以對于ECU數據進行加密，是因為這些數據對于汽車用戶來說都是性命攸關的，一旦激進開放，當被黑客黑進去，那后果就是非常可怕的。而對于互聯網企業如果要進軍車聯網，打通車企這關信息關和硬件關是至關重要的，離開了車企的入局，說好的車聯網，社交體驗，o2o這一切都是能畫上句號了。

　　所以對于廠商和互聯網企業的博弈都是至始至終的，相信對于阿里巴巴和上汽的聯姻之舉也是磨合之久的嘗試。因為對于雙方來說，紅線仍是存在的，當然郎有情妾有意，雙方之間的互補間接地推動了這場結合。十億元對于車企來說確實是不值一提的，因為汽車行業是一個對資金實力，技術門檻、供應鏈、生產制造力都非常高要求的行業，動則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術壁壘。但是對于互聯網企業，這筆資金可以推動的雪球效應卻是巨大的，互聯網企業對于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過程演進不夠迅速，但卻是最為可行的現實路徑。