- 北汽和樂視的合作消息傳了很久，人們雖然知道二者是在車聯網方面合作，但是落地的產品到底是什么，誰也說不清楚，一款車機手機互聯系統，其實并不讓人意外。
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樂視 車聯網
- 羅德與施瓦茨公司舉辦了智能汽車與車聯網測試技術巡回研討會，為北京、上海、深圳、重慶、武漢五地的用戶帶來了車載無線、信息娛樂系統、毫米波雷達、導航、以及車聯網的測試解決方案。 隨著中國汽車工業的發展與電子技術的進步，智能汽車和車聯網方向已經成為整個行業對未來的共識，用戶對信息娛樂與互聯的駕乘體驗要求也在快速提升。然而作為一個跨越汽車、電子、傳感、通信等多個行業的新技術，車聯網相關的測試還處于非常初級的階段。 羅德與施瓦茨公司基于在汽車、通信、廣播、電磁兼容領域數十年的積累，為參會的聽眾介紹了對于無線
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智能汽車 車聯網
- 市場傳出，網通芯片廠瑞昱進軍車聯網應用報捷，旗下網路攝影機(IP Cam)芯片打進BMW的倒車魚眼系統供應鏈，相關單價高于消費性應用，為瑞昱業績添柴火。
針對是否打進BMW供應鏈，瑞昱昨日(23日)表示，不評論單一客戶資訊，強調目前車用市場進度相當順利，但要反映在業績上，還需要一段時間。
法人指出，在汽車智能化的趨勢下，ADAS(先進駕駛輔助系統)和車聯網成為芯片廠的新藍海。尤其是汽車全車架構開始走向乙太網路，對于早已在消費性電子的乙太網路市場占有一席之地的瑞昱來說，更是必爭之地。
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瑞昱 車聯網
- 11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“失去互聯網汽車市場造成的損失對三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發展迅猛尤其在中國市場更是百花齊放的車聯網市場。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經向電動汽車市場邁進時，三星能為它們提供車內解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內存芯片等組件。“
3000億市值蛋糕待分
能如此吸引一家傳統企業加入，足見車聯網市場的魅力。據數據統計，未來三五年內，全球車聯網市場規模有
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樂視 車聯網
- 2015年，除了車企在新車上加碼車聯網，互聯網巨頭BAT也均將眼光投向車聯網，各自產品相繼落地，讓原本火熱的車聯網市場風云再起。攜帶著聯網優勢的互聯網巨頭，將會給汽車這個工業時代最傳統的制造業，帶來什么樣的撼動呢?一個個落地產品的背后，蘊藏著BAT什么樣的商業邏輯和野心呢?
BAT車聯網產品紛紛落地，三家戰略已明朗
B百度：從CarNet轉變為車聯網生態系統，平臺化思路清晰
百度車聯網戰略布局，可以回溯到2014年北京車展期間發布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，Car
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BAT 車聯網
- 今年車聯網市場可謂風起云涌，電視、手機、語音識別，以及互聯網、圖商、汽車廠商、云服務商等，跨界的、不跨界的都紛紛發力車聯網市場， 而在去年，車聯網時代的地圖大戰就已經開始，現在地圖大戰升級了。
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BAT 車聯網
- 車聯網可以將汽車發生交通事故的概率降低為零，而各大公司都用的什么技術來實現這一點呢，讓我們先睹為快。
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車聯網
- 高德地圖在國內已經做的很好了，不過嗅覺比某些公司弱了點，比如自行車模式、地圖互動，技術毋庸置疑，但是還是要注意網友的使用。
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高德 車聯網
- 羅德與施瓦茨公司(以下簡稱R&S)參加了2015年9月15日-17日在上海光大會展中心舉辦的2015年汽車測試及質量監控博覽會，并展出了EMC測試、車聯網測試等針對車載無線信號與車載電子測試的專業解決方案。
車聯網與車載無線測試還是比較新的概念，R&S是本次展會上少有的提供此類專業測試方案的展商。R&S展示了認證級EMI測試接收機，認證級EMI測試接收機，車載信息娛樂系統測試方案，車載毫米波雷達仿真測試系統，V2X(802.11)測試方案和總線
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R&S 車聯網
- 智能汽車是下一個移動互聯網平臺，騰訊將開發車載版微信，進軍車聯網。
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騰訊 車聯網
- 在車聯網時代，汽車被賦予了和云端互換信息的能力。這種或動或靜的交通工具，可以利用移動通訊和無線傳輸，把沿途路況經由云端與更多車輛共享。不過在現實場景中，車輛常常會駛入信號不佳的路段和偏遠地區，造成車與云端的通訊斷檔。
福特和圣彼得堡國立理工大學在三年前就開啟了一個合作項目，旨在利用云端信息和服務，將司機和服務提供商連接起來。整個項目的重點攻克部分，就是為車輛和云端建立可靠的通訊渠道，尤其在那些網絡過載和信號不佳的地區。
團隊的研究成果是一個智能連接管理器，由軟件
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福特 車聯網
- 智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支，而車聯網體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發展的必然結果，掌握國內外發展趨勢以及發展的驅動力，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。
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車聯網 智能交通 遠程信息處理技術 FreeRTOS 201510
- 汽車愈發互聯和智能化，無人駕駛商業化越來越逼近，這給了原本聚焦在消費電子領域的芯片廠商機會。
英特爾、高通和英偉達都開始重金下注車聯網，前不久英偉達更是宣布完全撤出手機市場，專攻汽車。不過，三家企業的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達重磅宣揚其192核的高性能，而英特爾則選擇了務實緊逼的戰術。
芯片廠商進入汽車行業需要邁過兩個坎兒：
其一，汽車業相比PC或移動領域有更嚴苛的行業標準，汽車廠商更信賴原有供應鏈里經過安全監測的合作商;
其二，汽車是一個講究高效協同的復雜體系
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英特爾 車聯網
- 恩智浦(NXP)積極拓展車聯網市場版圖，近日推出新款車用乙太網產品組合，該組合以OPEN聯盟定義的汽車標準--BroadR-Reach為基礎，欲使消費級乙太網能滿足汽車工業的嚴格要求。恩智浦提供包括乙太網收發器和乙太網交換器兩個產品組合，目前皆已可供應樣品，而乙太網收發器可望于第四季量產。
恩智浦安全汽車門控與車輛網路部資深副總裁Jens Hinrichsen補充，該公司是汽車乙太網的主要推動者，也是OPEN聯盟創始會員，其乙太網收發器和交換器順利上市，可滿足日益嚴苛的汽車電磁相容性(EMC)、
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車聯網 恩智浦
- 對于車聯網以及車車互聯來說，很多人可能還覺得遙不可及，但是筆者在國外親身體驗以后覺得這個技術將會很快普及出來。
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車聯網 V2V
車聯網 介紹
車聯網即汽車移動物聯網，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，是物聯網最典型的代表。對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。 一句話簡介：智能交通、智能物流、便民出行 通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現解決智能交通的管 [
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