自動駕駛 文章 最新資訊
王笑京：中國需要積極而冷靜的看待自動駕駛
- 近日，交通視角下的超大城市治理高層論壇暨2018年未來交通實驗室聯(lián)盟年會在北京召開，交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京做了《智能交通支撐美好生活的實現(xiàn)》主題演講。 主要觀點： 數(shù)字化和智能化是未來重要技術(shù)發(fā)展，但不能脫離實體; 新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題; 我們城市應(yīng)該對步行、自行車出行給予高度關(guān)注; 自動駕駛首要的是改善安全，對交通擁堵的作用有限，有時會增加擁堵; 中國需要積極而冷靜的看待自動駕駛，對比國外，我國熱衷于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，而對社會問題、安全問題、城市影響問題，還沒開始研究;
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Synopsys助力Arbe Robotics自動駕駛汽車成像雷達開發(fā)
- 據(jù)麥姆斯咨詢報道，Synopsys近期宣稱其多款解決方案已被Arbe Robotics選用于后者專有成像雷達的開發(fā)，該雷達主要用于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車。 Arbe Robotics的成像雷達具有很高的分辨率，可提供“100度的寬視場(FOV)”，且適用于各種惡劣的天氣環(huán)境，如大雨、濃霧或極端黑暗環(huán)境。此芯片組能夠通過捕獲車輛周圍300米范圍內(nèi)任何物體的大小、位置和速度的詳細信息來支持L4和L5級安全自動駕駛。 Arbe Robotics在其最新的4D高分辨率成像雷達系統(tǒng)級芯片
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自動駕駛落地可期 未來三年將迎來“洗牌”
- 想象一下，你開車去本市最熱鬧的商場Shopping，當?shù)竭_商場停車場，汽車把你載到一個距離目的地最近的電梯口后，會自己找到一個車位并停進去;而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點，愛車就會在指定的電梯口接你，這樣的場景是不是很美好? 或許現(xiàn)在看到這個，很多人會覺得是癡人說夢，其實不然。據(jù)記者日前采訪縱目科技CEO唐銳了解，如上面所描述的自主泊車場景，最早有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區(qū)率先落地，進入量產(chǎn)，且自主泊車作為L4自動駕駛應(yīng)用，有望是自動駕駛未來幾年唯一可以真正大規(guī)模商
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百度發(fā)布Apollo 3.0，牽手比亞迪欲打造自動駕駛車輛認證標準
- 在剛剛結(jié)束的CES Asia亞洲消費電子展上，百度Apollo開放平臺攜全線智能駕駛產(chǎn)品亮相，展示了平臺發(fā)布一年多以來的產(chǎn)品化、量產(chǎn)化成果。而不到一個月后的今天，2018 百度開發(fā)者大會拉開帷幕，除重磅亮相的Apollo 3.0外，百度還發(fā)布了國內(nèi)首個服務(wù)自動駕駛量產(chǎn)安全報告以及升級后的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等全新解決方案。 百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李彥宏 在7月4日下午舉行的智能駕駛分論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總經(jīng)
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百度：全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線
- 7月4日，百度AI開發(fā)者大會在北京召開。百度創(chuàng)始人兼董事長李彥宏出席大會發(fā)表演講，李彥宏宣布百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。去年11月百度世界大會，李彥宏曾在演講中提到2018年7月量產(chǎn)無人車。 在AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，李彥宏和金龍客車董事長謝思瑜進行視頻連線。據(jù)謝思瑜介紹，阿波龍的內(nèi)部設(shè)計非常有科技感，沒有方向盤，也沒有駕駛位，沒有油門和剎車踏板，同時乘坐很舒服。 此外，阿波龍的商業(yè)化落地也同步展開。已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭
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百度全球首款L4級自動駕駛巴士量產(chǎn)下線
- Baidu Creat 2018百度AI開發(fā)者大會今天在北京國家會議中心召開，在會議主持人小度簡單的開場介紹后，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏出場。 李彥宏提到，自己去年坐著無人車來的，結(jié)果還在五環(huán)上吃了張罰單。 李彥宏說，去年就有人不斷問他百度無人車什么時候量產(chǎn)，他說是今年7月份。現(xiàn)在剛好已經(jīng)是7月份了，百度的全球首款無人駕駛巴士也終于完成了量產(chǎn)下線。 據(jù)介紹，這款無人駕駛巴士是百度和金龍客車合作所造，即將發(fā)往北京、廣州、深圳、雄安、碧桂園、日本東京等地開始運營。該巴士在日本東京的落地是
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攜手推進Apollo計劃，ADI與百度在自動駕駛感知與導(dǎo)航領(lǐng)域達成合作
- Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布與百度簽署合作諒解備忘錄。雙方將建立合作關(guān)系，利用各自在自動駕駛領(lǐng)域的從傳感器融合、算法平臺及生態(tài)系統(tǒng)布局等方面的優(yōu)勢互補，以增強雙方的核心市場與行業(yè)競爭力，共同拓展相關(guān)市場并推動實現(xiàn)信息與工業(yè)化的高度融合。 自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通正在成為影響未來智能交通的關(guān)鍵，ADI與百度將通過共享資源與技術(shù)等的合作方式，利用ADI在IMU、毫米波雷達、激光雷達以及A2B/C2B總線、DSP產(chǎn)品技術(shù)方面的優(yōu)勢，在百度自動駕駛Apollo計劃的自動駕
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馬斯克：不采用激光雷達技術(shù)打造自動駕駛汽車
- 加州硅谷技術(shù)公司Velodyne、激光雷達創(chuàng)業(yè)公司Ouster、以色列激光雷達公司Innoviz等初創(chuàng)公司都認為，激光雷達(LiDAR )對于開發(fā)安全的自動駕駛汽車至關(guān)重要。但作為汽車行業(yè)最受關(guān)注的高管之一，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)認為，可以在不依賴激光雷達的情況下打造出自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車。 那么不采用這項技術(shù)來打造自動駕駛汽車的馬斯克是否做錯了?照目前來看，尚不可知。 特斯拉在不使用激光雷達的情況下，依靠攝像頭和雷達，來完成其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)所需
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未來雷達和激光雷達將成自動駕駛標配
- 自動駕駛要求車輛感知其周圍環(huán)境，而傳感器技術(shù)已經(jīng)可以讓行車更安全， 更“直觀”。據(jù)外媒報道，到2028年，大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強，至少目標如此。 目前，汽車中主要使用兩種類型的傳感器：攝像頭、超聲波或雷達傳感器。雷達傳感器用于短程(頻域為24千兆赫)或是長程(頻域為77千兆赫)感應(yīng)，一般安裝于汽車的前部和后部，用于監(jiān)測交通情況以及行車間隔。雖然激光雷達技術(shù)因成本及可用性等因素目前很少用在量產(chǎn)車上，但是該技術(shù)一直在不斷發(fā)展。 據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司(Frost & Sullivan
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蘇黎世大學(xué)Rolf Pfeifer：機器人將與人類一起見證未來
- 機器和人和人工智能已經(jīng)成為當前最熱門的話題，各大媒體都在鋪天蓋地的報道，并引起了世界各界的高度關(guān)注。目前，法國已經(jīng)投資了15億歐元在人工智能上，歐盟也投資了200億歐元用于AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在中國，人工智能也是非常火熱，阿里巴巴、騰訊、百度等企業(yè)都有這方面的舉措，CES電子上展示的各種新應(yīng)用產(chǎn)品等。 人工智能與機器人的革命已經(jīng)開始，在CCF-GAIR人工智能與機器人峰會上，Rolf Pfeifer教授發(fā)表《如何應(yīng)對機器人/AI技術(shù)過熱的時代》的精彩演講中指出，人工智能處于過熱的狀態(tài)。Rolf Pfei
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