IT之家 12 月 8 日消息，特斯拉在一位用戶就其自動駕駛提起的訴訟中為自己辯護，稱“僅僅是未能實現長期的、有抱負的目標并不是欺詐”。今年 9 月份，一位特斯拉車主對特斯拉提起集體訴訟，稱特斯拉“涉嫌在其自動駕駛、增強型自動駕駛和完全自動駕駛（FSD）技術上誤導公眾”。自 2016 年以來，特斯拉就聲稱其生產的所有車輛都有“所有需要的硬件”，可以通過未來的軟件更新實現自動駕駛。然而，這家汽車制造商尚未兌現承諾，而且在過去幾年中，一些車主開始懷疑特斯拉的能力不夠，因此出現了上述訴訟。上周，特斯拉
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2022 年 12 月 6 日，美國加利福尼亞州圣克拉拉市， Ambarella（下稱“安霸”，納斯達克股票代碼：AMBA，專注于 AI 視覺感知芯片的半導體公司），今天領先業界首發集中式 4D 成像毫米波雷達架構，它既可以對原始毫米波雷達數據進行集中處理，也可以與其它傳感器輸入，例如攝像頭、激光雷達和超聲波，進行深入的底層融合。這一突破性的架構為 ADAS 和 L2+ 至L5 的自動駕駛系統以及智能機器人的 AI 算法，提供了更高級的環境感知和更安全的路徑規劃。安霸傲酷獨特的毫米波雷達技術，使用 AI
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未來自動駕駛汽車（和卡車）所必需的汽車系統的擴散即使在現在也繼續獲得動力。當然，電壓和電流水平會發生變化;然而，對低EMI/EMC輻射的要求不會消失，它們需要運行的惡劣環境也不會消失。幸運的是，現在和將來有越來越多的解決方案可以幫助系統設計人員，即使2030年代中期似乎還有很長的路要走。自動駕駛汽車的時間表毫無疑問，自動駕駛汽車即將到來，即使一路上有一些挫折。所以，有幾個好的問題可能是：我們什么時候能到達那里，需要多長時間才能到達那里？根據汽車行業的說法，這種轉變有兩個標準術語：一個是進化的，即現有汽車一
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11 月 24 日消息，特斯拉 CEO埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 宣布，特斯拉的 FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）Beta 版現已面向所有北美付費車主推出。特斯拉 FSD Beta于 2020 年開始測試，一開始只面向少量客戶開放，此后逐漸擴大到約 16 萬名車主。體驗特斯拉 FSD Beta 通常還需要車主達到特斯拉內置的安全評分要求，并需要有高級駕駛員輔助功能 Autopilot 的100 英里使用記錄。如今全面開放后，FSD Beta 不再考察用戶的評分和熟悉度，只
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中國蘇州——2022年10月27日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克代碼：NXPI）日前宣布將與中汽創智科技有限公司（以下簡稱“中汽創智”）圍繞4D成像雷達開展戰略合作，共同推動中國自動駕駛產業大發展。 &
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當目前經典乘用車的ADAS功能以及交通行動服務（Mobility as a Service；MaaS）應用中，雷達已逐漸成為安全使用案例的關鍵感測模態（modality）。恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors N.V）也在日前宣布，已投入生產新一代77GHz RFCMOS系列雷達收發器。?恩智浦宣布投產能適用于ADAS與自動駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達收發器恩智浦認為，面對現今車輛在實現全自動駕駛的過程中，要求更嚴苛的使用案例需要更高的射頻效能，才能在超過300m的
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中國上?！?022年10月10日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）宣布第二代RFCMOS雷達收發器系列已投入生產。TEF82xx是TEF810x的新一代，TEF810x久經市場考驗，出貨量已達數千萬片。TEF82xx針對快速啁啾調制進行了優化，支持短距、中距和長距雷達應用，包括級聯高分辨率成像雷達。該器件可支持360度感測及關鍵安全應用，包括自動緊急制動、自適應巡航控制、盲點監控、橫向交通警告和自動泊車。 產品重要性在經典乘用車中的A
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北京時間9月16日早間消息，據報道，包括特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在內的科技大腕，都放言自動駕駛汽車有朝一日會取代傳統汽車。然而，最新的一項調查顯示，許多美國人對這種說法不感冒。 一項調查顯示，四分之三的美國人表示，駕駛自動駕駛汽車或是乘坐一輛有自動駕駛功能的汽車，自己感到更不安全。另外，73%的受訪者表示，如果其他親朋好友正在乘坐有自動駕駛功能的汽車，他們也會為安全感到更加擔心。 這次調查由保險平臺Policygenius進行，有大約1500名超過18歲的成年美國人提交了調查
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本文是系列文章中的第3篇，原文刊登在《福布斯》雜志“未來焦點”欄目，內容是風河公司最近對Zoox公司創始人、首席技術官Jesse Levinson的采訪。之前的第1、第2部分討論了自動駕駛汽車行業的現狀、“從頭做起（Ground-Up）”方法的重要性以及實現這種設計理念的一些創新特性。在本篇文章中Jesse討論了為城市引入Robo-Taxi系統所帶來的效益。他還談到了一些可預期的挑戰。風河：您們是怎樣與當地和各個國家的基礎設施進行合作的？城市需要做些什么準備工作，才能應用您們的技術？在此過程中涉及的改變是
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現如今，大多數自動駕駛汽車都依靠傳感器融合，即將毫米波雷達、激光雷達和攝像頭的多傳感器數據以一定的準則進行分析和綜合來收集環境信息。正如自動駕駛汽車行業巨頭們所證明的那樣，多傳感器融合提高了自動駕駛汽車系統的性能，讓車輛出行更安全。?但并非所有的傳感器融合都會產生相同的效果。雖然許多自動駕駛汽車制造商依靠 "目標級"的傳感器融合，但只有集中式傳感器前融合才能為自動駕駛系統提供最佳駕駛決策所需的信息。接下來我們將進一步解釋目標級融合和集中式傳感器前融合之間的區別，以及解釋證明集
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科技巨頭微軟正在進軍汽車行業?！ ≡?月28日舉辦的第四屆世界新能源汽車大會上，微軟首次發布面向汽車和移動出行領域的整體解決方案?！ ∥④浫蛸Y深副總裁、微軟大中華區董事長兼首席執行官侯陽表示：“此次推出的汽車和移動出行領域的整體解決方案，將借助覆蓋全球的微軟智能云與智能邊緣服務，以及能夠同時滿足中國與全球市場的安全合規保障，推動自動駕駛、智能座艙創新升級，助力中國車企走向全球?！薄 ≡诮邮芘炫刃侣劦让襟w采訪時，微軟中國副總裁、微軟中國區企業商用事業部總經理袁以拓詳細介紹了微軟對于進入汽車行業的思考。
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提供超豐富半導體和電子元器件?的業界知名新品引入 (NPI) 分銷商貿澤電子(Mouser Electronics) 發布了新一期的Empowering Innovation Together?計劃。這一期將探討駕駛員監控系統對于檢測駕駛員的疲勞或分心等跡象以及其他乘員狀況的重要性，有助于提高3級以上自動駕駛所需的安全性。作為2022 EIT系列的第四期，本期內容包括兩篇文章、一篇博客、一張信息圖，以及新一集的《科技在你我之間》播客與《過去、現在和未來》視頻。在本期的“駕駛員監控系統”主題內容闡述了使用新
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激光雷達是高級自動駕駛的核心傳感器，機構表示，隨著汽車智能化加速，L3+自動駕駛快速導入，激光雷達整機及其上游產業鏈將迎來百億美元市場。激光雷達兼具測距遠、角度分辨率優、受環境光照影響小的特點，且無需深度學習算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補結合使用可幫助感知系統減小探測誤差，因而被大多數整車廠、Tier 1 認為是L3級及以上自動駕駛必備的傳感器。 自2020年年底開始，各大車企陸續宣布激光雷達裝車，2022年，蔚來ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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8月10日消息，全球最大電子產品代工制造商富士康周二宣布，將從2023年初開始在俄亥俄州的工廠為加州Monarch Tractor公司生產自動駕駛電動拖拉機。隨著美國農業轉向智能農業，包括迪爾公司(Deere&Co)和總部位于佐治亞州的AGCO在內的重型機械制造商正將目光投向電動汽車市場。顯然，富士康也希望進軍這個領域。富士康向來以組裝蘋果iPhone而聞名，這是自去年收購電動汽車初創公司Lordstown Motors的俄亥俄州工廠以來，富士康簽訂的首份制造合同。該工廠曾是通用汽車公司
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IT之家 8 月 8 日消息，近日，珠海市魅族科技有限公司申請的“一種基于駕駛車輛的自動接管方法及系統”專利公布。專利摘要顯示，本發明提供了一種基于駕駛車輛的自動接管方法及系統，其方法包括：基于駕駛影像系統，采集車輛駕駛過程中座艙內部的駕駛員的圖像信息；基于聲音采集設備，采集車輛的座艙內部的聲音信息；基于車載系統對車載電腦獲取的圖像信息進行多幀對比分析以及對獲取的聲音信息進行語氣音調對比分析，獲取駕駛員的情緒狀態以及交談狀態；對情緒狀態以及交談狀態進行分析判斷，當確定需要對駕駛員進行情緒平復引導
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