- 10月26日訊，一份比亞迪電池價格上調聯絡函今晨在市場上傳開。據該函，由于市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。根據原材料價格上漲實際情況，經研究決定，上調CO8M等電池產品單價。 電池具體調價方案如下： 1、產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20%，具體型號、價格參考新報價單; 2、2021年11月1日起，所有新訂單將統一
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- 比亞迪和富士康都是中國制造的龍頭企業，曾幾何時，他們有著很多的相似性，高管和普通人才之間的流動也挺頻繁，但二十余年之后，兩家企業的發展路徑出現了非常微妙的變化：富士康受惠于蘋果訂單，知名度和營收都高于比亞迪，在最新世界500強榜單上位列22位，特別是iPhone Town更是聞名全球。或許是因為太專注于蘋果業務，以至于，他們在自主品牌開發方面，顯得乏善可陳，自己推出的手機、平板、汽車都沒有做大；相比之下，比亞迪的自主開發業務做得更好，他們的電動車業務可謂風生水起，成為很多省會城市推進綠色交通的合作商，同時
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- 眾所周知，去年下半年開始，全球的芯片大缺貨，汽車芯片最先受到涉及，因為缺貨，有很多汽車廠商因此而停產或減產。但在這樣的大背景之下，有一家國產汽車廠商卻很牛氣，它表示自己完全不受芯片缺貨的影響，自己完全能夠自給，甚至還能夠有富余的芯片對外供應。這家汽車廠商就是比亞迪。因為比亞迪旗下有一家半導體企業，自己研發生產車規級MCU芯片，還有IGBT芯片等等。除此之外，比亞迪還在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，自己生產電池，還做驅動電機、電控系統以及多種電源和驅動芯片等。而近日，比亞迪更是曬出了自己的半導體成績
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- 2018年比亞迪半導體在寧波發布了IGBT4.0芯片，樹立了國內車規級中高端IGBT芯片標桿。歷時兩年積累沉淀，比亞迪半導體即將在西安新研發中心發布更高性能的IGBT6.0。西安高新區已經匯聚了華為、浪潮、三星等一大批知名企業，隨著西安研發中心大樓的落成，也標志著比亞迪半導體正式入駐中國“西部硅谷”。2008年比亞迪1.7億元收購了寧波中緯。中緯賬面上最有價值的東西是源自臺積電淘汰的一條8英寸晶圓線，但這筆收購給還給比亞迪帶來了晶圓車間、技術團隊等資源。當時長三角地區是中國半導體制造的重要基地。彼時這些資
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- 中國官方大力扶植本土半導體供應鏈，中國電動車大廠比亞迪，也動作頻頻，宣布發表一款筆記本電腦，內搭中國處理器芯片龍頭”龍芯中科技術“處理器3A4000，也進軍電動汽車的芯片業務。 富士康創辦人郭臺銘所倡議的G2，也就是“一個世界，兩個系統”的科技前景，正在加速進行。 比亞迪推出中國芯片的筆記本電腦 中國電動車大廠比亞迪，10月發表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆記本電腦，從外觀到內在（操作系統），都是國造國用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國顯示芯
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- 1月11日訊，比亞迪王傳福表示，汽車工業面臨百年未有的大變革，面臨產業鏈、創新鏈的重構，目前全球新冠疫情仍在加劇，汽車工業大變革正在加速演進，電動化的方向非常明確，趨勢不可逆轉。去年，國家發布了新能源汽車產業發展規劃，提出到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領域車輛全面電動化。行業新舊動能轉化，迸發出巨大的機遇和能量。我們有理由相信，2021年將成為我國電動車快速發展的元年。
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- 天眼查App顯示，近日，深圳華大北斗科技有限公司發生工商變更，共青城北斗啟航投資管理合伙企業（有限合伙）退出投資人，新增比亞迪股份有限公司、海南北斗啟航科技投資合伙企業（有限合伙）、共青城北斗首航投資管理合伙企業（有限合伙）等5名投資人。此外，其注冊資本從約5.65億人民幣增至約5.89億人民幣，新增李黔為董事、監事。深圳華大北斗科技有限公司成立于2016年12月，法定代表人為孫中亮，公司經營范圍包括芯片、算法、模組和終端的技術研發；芯片、算法、模組和終端產品的設計、集成、測試、銷售及相關產品操作系統和應
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- 據科創板日報報道，作為“刀片電池”生產基地的比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目主要生產廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現“刀片電池”生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產；明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產線全面投產。中信證券研報指出，被調研的上海某直營門店目前比亞迪“漢”訂單約130-140輛，上海頭部門店普遍在100-200輛，該店經理預計當前該店在 手訂單可以消化3-4個月，熱度也超過此前2018年“唐 DM”車型熱度。由于線下交1萬元定金，因此預計訂單成交概率大。比亞迪
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- 比亞迪電子發布2020年半年度報告，數據顯示，比亞迪電子上半年營收313.9億元，同比增長34.8%，凈利潤24.7億元，同比增長329.9%。公司發布業績預告稱，前三季度預計凈利潤約28.0億元~30.0億元，同比增長77.86%~90.56%。
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- 近日，據起點鋰電大數據統計，2020年上半年共有114家PACK企業實現裝機配套，其中裝機量排名前3的企業分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業龍頭普萊德排名僅第八。業內人士認為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據，留給獨立第三方PACK企業的生存空間非常有限。市場規模超千億美元 動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，PACK是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節。動力電池PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性
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- 7 月 31 日消息 旭日移動終端產業研究所旗下手機報稱，比亞迪今年開始研發生產 TWS 電池，雖然時間較晚，但布局的速度很快。比亞迪內部人員稱，其中一款針狀 TWS 電池，已經可以正常供貨，扣式電池還在測試中。報道稱，內部人員表示，目前，比亞迪給華為兩款 TWS 耳機供應電池，型號保密，華為方面也正在開發中。“在 TWS 領域，華為是我們的第一位客戶，未來我們還是主要以服務品牌廠商為主。”IT之家了解到，比亞迪除了開始生產 TWS 電池之外，還有鋰電保護 IC。7 月 28 日，比亞迪半導體微
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- 相對于傳統的汽車行業來說，電動汽車是以電能為資源動力，把傳統的汽車能源所用的動力進行了徹底的改變。傳統汽車大多數用的都是化石燃料，但電動汽車主要能源是電能，這也是隨著社會的發展進行的重大變革。電動汽車的核心是發展電動汽車的電池，電動電車的電池是現代行業的主要關鍵打破點。電動汽車的發展離不開電池的革新，大廠商也在不斷地革新著電動汽車的電池質量和電容量的問題。目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。汽車動力
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- 亞洲企業在全球電動汽車電池市場處于主導地位，為了與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的合同，它們正在歐洲和中國、美國等地擴大產能。即便如此，一些汽車制造商仍然擔心電池潛在產能不足，無法滿足未來幾年電動汽車的需求。而韓國SK Innovation與LG Chem的激烈競爭或將加劇潛在的電池短缺情況。以下為大家盤點全球大型電動汽車電池制造商：寧德時代作為世界最大的電動汽車電池制造商，寧德時代的客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。中國有著全球最大的電動汽車市場，而只為配備中國電池的汽車提供補貼的政策，也讓寧
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- 2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價一度突破1000美元，問鼎全球車企市值第一的寶座。這是汽車產業值得記住的一天，一個屬于電動車的新時代已經到來。然而，一年前的特斯拉，并沒有像現在一樣被看好。當時的特斯拉，股價曾經一度跌破200美元，眼看幾乎就要失去資本市場的信任。盡管，當時特斯拉已經推出了更親民的Model 3，并收獲了大量的訂單。但是，由于產能遲遲無法跟上，銷量一直起不來。制約產能的重要原因是特斯拉唯一電池供應商松下。馬斯克在推特上直接指責松下，表示由于松下的生產效率不佳
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- 繼5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，華為的重錘產品麒麟芯片也有了明確的上車規劃。華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，目前只面向華為和榮耀手機供貨。“比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，開始著手開發。”一位消息人士透露，芯片公司發送技術文檔的前提是，雙方必須簽訂相關合作協議，“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型落地，打開市場。”對于此事，比亞迪官方表示：“暫無可
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比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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