- “中國在持續推進城市化，這是國家戰略。城市化帶動了電動車和立體交通的發展，它們是解決城市污染和擁堵的方法，比亞迪做電動車、做云軌，是對美好城市生活的貢獻。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。
8月22日，在深圳市坪山區比亞迪總部，公司董事局主席王傳福與到訪媒體座談，在談到電動車和“云軌”項目時，這位很少與媒體溝通的“技術型創業者”，更喜歡用數據和實例說話。
從車輪到軌道 “云軌”落地生花
不到
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比亞迪 電動車
- 從做手機電池起家，到新能源汽車引領者，再到光伏儲能領域，比亞迪自1995年創立以來總是承載夢想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想)”，令世人矚目。
常言道，仰望星空還需腳踏實地。近5年比亞迪的成績，同樣受到業界及資本市場投資者關注。據比亞迪公開披露的財報，公司營業收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關;凈利潤則從2012年的8138萬元，上升到2016年的5
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比亞迪 光伏
- 巨幕拉起，令市場期待已久的半導體行業又將有大動作發生了。
近日，據可靠消息，為迅速實現比亞迪攝像頭芯片跨越式發展，深圳市比亞迪微電子(下稱比亞迪)計劃加大投入攝像頭芯片項目，而對于“加大投入”攝像頭芯片這一動作，業內人士眾說紛紜者居多。
大力發展芯片業務意義重大
芯片是通信產業的“大腦”，隨著國家互聯網+，中國制造2025以及5G戰略的進一步推進，芯片領域面臨巨大的市場需求。
此前，國務院發展研究中心發布的《二十國集團國家創新競爭
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比亞迪 攝像頭
- 比亞迪在2003年前后就通過旗下的比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發業務。但一直沒在業界掀起大風大浪，但最近幾年，比亞迪的芯片矩陣似乎已經初具規模。
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比亞迪 芯片
- 我們生活在一個數據泛濫的時代，由此誕生了一批第三方機構定期或不定期發布各種細分行業的數據報告，并以此為營生。有的機構本著負責任的態度，每份報告都經過了翔實的調查取證，但有的機構報告經不起推敲，甚至可能出錯，由此給報告對象及投資者造成巨大的損失。
6月28日，深圳比亞迪旗下的比亞迪電子(00285.HK)一度暴跌20.94%，而市場將公司股價“不正常”波動與一家叫做旭日大數據發布的04月比亞迪攝像頭芯片出貨量暴跌聯系在一起。
《每日經濟新聞》的采訪調查顯示，比亞迪電子
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比亞迪 攝像頭
- 未來汽車的發展趨勢正在向著新能源汽車方向發展，畢竟傳統燃油汽車帶來的嚴重空氣污染在當今環境日益惡化的同時決定了其必將被淘汰的命運。目前，多數國家或地區都提高了汽車尾氣排放標準，甚至有某些歐美國家已經確定禁售傳統燃油汽車的時間表。因此更加環保的新能源汽車將迎來一個快速發展的時期,這對于像比亞迪這樣擁有多個新能源汽車核心技術的廠家來說就是一重大大利好。
比亞迪繼續領跑新能源“中考”
根據乘聯會數據，比亞迪上半年繼續
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比亞迪 新能源汽車
- 比亞迪近日在接受特定對象調研時透露，目前公司主要研發的方向是智能駕駛，例如ADAS這一塊的研發。無人駕駛方面，公司也在做一些技術儲備。
公司稱，一直致力于發展新能源業務，云軌業務不僅有利于環境的保護，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業務很多技術來源于公司在新能源汽車技術上的積累，經過5年的研發，于2016年10月正式發布。目前已經和很多城市簽約，銀川和廣安項目將會在近期通車。
公司表示，未來云軌將更多交付當地合資公司運營，比亞迪作為總承包商出售云軌、確認收入。資金方面，有很多社會資
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比亞迪 無人駕駛
- 淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。
如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過什么榮譽，淡定地聊著對鋰電池技術的理解，有一些問題會停下來思考良久再給出答案，說到興起時他也會仰起脖子大笑。
時隔四年，應2017“第一財經技術與創新大會”的邀請，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的
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鋰電池 比亞迪
- 目前比亞迪最大的優勢是，在與青海的合作中，它切入到產業鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價格優勢將逐漸轉變成其在競爭激烈的動力電池領域中的價格優勢。
擁有動力電池核心技術的比亞迪正期待借此有新收獲。
今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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比亞迪 動力電池
- 汽車電動化、智能化是必然發展趨勢，汽車產業不像互聯網那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統車企的市場蛋糕在所難免。隨著國家補貼政策的持續退坡，市場將逐步回歸常態，這就要求車企在技術上、生產工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出，傳統車企對抗互聯網勢力，誰能笑到最后？
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比亞迪 吉利
- 目光沿著七公里長、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽能路燈，地面通行的是新能源汽車，頭頂則是快速穿梭的“云軌”列車……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。
在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現了蘭開斯特對這家中國企業為當地發展所做巨大貢獻的認可。
從1995年深圳注冊創業，到2010年
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比亞迪 電動大巴
- 比亞迪動力電池供應一旦對外開放，是否會引來整車廠的青睞和追捧?
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比亞迪 電池
- 比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業發展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產業在國家汽車工業發展戰略中的地位的升高，隨著這兩家企業新能源汽車產品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關注。
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比亞迪 新能源汽車
- 憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大獲益者，不過隨著蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇，比亞迪也失去了銷售冠軍的寶座。
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比亞迪 動力電池
- 進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。
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比亞迪 動力電池
比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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