- 移動數(shù)據(jù)升級 車用智能平臺方案火熱-智能車載平臺的發(fā)展，近來也搭上移動通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用導(dǎo)入，讓車載運算平臺也能有接近、甚至超越實線網(wǎng)絡(luò)的高效能傳輸表現(xiàn)，滿足以往移動通訊應(yīng)用無法支持的高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能。
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無人駕駛 汽車電子 新能源汽車
- 不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)-有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術(shù)將會越來越多地應(yīng)用到汽車上。
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自動駕駛 無人駕駛 汽車電子
- 從汽車系統(tǒng)設(shè)計層面來思考ADAS這股風(fēng)潮！-我們更應(yīng)該實際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
- 深度：自動駕駛特斯拉背后核心技術(shù)解析-無人駕駛系統(tǒng)中的一項重要核心技術(shù)——圖像語義分割（semantic image segmentation）。圖像語義分割作為計算機視覺（computer vision）中圖像理解（image understanding）的重要一環(huán)，不僅在工業(yè)界的需求日益凸顯，同時語義分割也是當(dāng)下學(xué)術(shù)界的研究熱點之一。
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特斯拉 無人駕駛
- 要保證自動駕駛汽車安全，這五件事必須做-為了提高自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的安全性，必須要采取一些措施。比如增加人與自動駕駛之間相互的了解，車輛可以明確知道人的狀態(tài)，人也能夠清楚知道自動駕駛的能力范圍；比如在車輛本身的傳感器之外，還需要依賴于其他通訊設(shè)備提供的數(shù)據(jù)輔助判斷與決策等。
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特斯拉 無人駕駛
- 汽車ADAS領(lǐng)域成IC設(shè)計商重要發(fā)力點-ADAS系統(tǒng)多元，較重要的有以下六種：自適式巡航控制、車道偏移警示、車側(cè)盲點偵測、前方碰撞警示、夜視與停車輔助系統(tǒng)。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
- 汽車自動駕駛市場分析以及應(yīng)對策略-大多數(shù)的汽車都配備了傳感器，并且跟高速無線網(wǎng)相連。它們在傳輸大量重要數(shù)據(jù)的同時推動了一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
- 老司機駕車技術(shù)解析：為什么自動駕駛不是無人駕駛？-最近，身邊許多不明真相但是卻比較土豪的朋友都在問我一個類似的問題，那就是在買車的時候，總是看到一些類似于輔助駕駛、自動駕駛一類的概念。如果一輛車有這樣的功能，是不是就能像電影中一樣汽車就能自己到處開了?
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自動駕駛 無人駕駛
- 無人駕駛飛機基本常識-與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強等優(yōu)點。由于無人駕駛飛機對未來空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研制工作。
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無人駕駛 飛機
- 從人機大戰(zhàn)看誰將贏得無人駕駛-《1Q84》中的青豆需要回到物理上的原點，才能改變現(xiàn)今命運的結(jié)局，但人類頂尖棋手柯潔即便再來一遍，也看不到擊敗AlphaGo的辦法——盡管人機大戰(zhàn)第二局之復(fù)雜，讓人工智能的代表也感嘆，機器“被逼到了極限”。
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無人駕駛 人工智能 英特爾
- 無人駕駛技術(shù)中的激光雷達和攝像頭都干些什么？-在無人駕駛汽車上，激光雷達和攝像頭相對于是汽車的“眼睛”，他們倆各有不同的優(yōu)缺點，激光雷達是獲取高精度地圖非常重要的傳感器，那么無人駕駛汽車到底用激光雷達還是用攝像頭?或者還有其它的解決方案呢?
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無人駕駛 激光雷達 攝像頭
- 一款阻止黑客攻擊汽車的應(yīng)用設(shè)計-汽車行業(yè)為了避免在汽車上安裝冗長而繁復(fù)如森林般的通信電纜總線結(jié)構(gòu)，只用一條傳輸纜線聯(lián)接所有設(shè)備都可以互相通信。 于是在1983年開發(fā)出了CAN總線。CAN總線不僅聯(lián)接眾多傳感器比如用于速度控制方面的，而且聯(lián)接執(zhí)行機構(gòu)比如伺服電機。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
- 一文教你看懂無人駕駛的關(guān)鍵激光雷達-自從2012年谷歌無人駕駛汽車刷屏以來，頂在車頂?shù)摹叭彝啊笨偸沁@么引人矚目。而這“全家桶”就是傳說中的激光雷達。
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無人駕駛 激光雷達 ADAS
- 無人駕駛技術(shù)必備之V2X應(yīng)用分析-V2X帶來超距離的神眼，是自動駕駛必要技術(shù)和智慧交通的重要一環(huán)。V2X是V2V（VehicletoVehicle車車通訊）、V2I（VehicletoInstruction車路通訊）、V2P（VehicletoPedestrian）等統(tǒng)稱，通過V2X可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而帶來遠距離環(huán)境信號。
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無人駕駛 V2X V2V
- 這些汽車廠商該如何應(yīng)用人工智能-無論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達等科技業(yè)巨頭都以相對高調(diào)的姿態(tài)進入這一市場。從目前來看，智能駕駛主要包括無人行駛、語音識別、智能互聯(lián)和無線充電等技術(shù)模塊。
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CES2017 無人駕駛 人工智能
無人駕駛介紹
無人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發(fā)的重點高科技項目。
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