從汽車系統設計層面來思考ADAS這股風潮！

　　最近和很多朋友聊這塊，形勢有很多很現實的變化，特別是當前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個行業，我覺得這里分兩個部分來看：

　　1）ADAS

　　我們更應該實際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。

　　你會為一組ACC、AEB和LKS買單么？你是否相信它？

　　你是否會為BMS、LDW、FCW等預警功能買單？

　　2）無人駕駛

　　UBER在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市首次上路測試了其自動駕駛汽車

　　百度提出“三年商用，五年量產”的計劃

　　雖然全球看上去熱熱鬧鬧

　　我個人以為這個產業里面車企更多的還是在研究院～工程之間來做這個事情，更多的還是從研究和實驗，路試的成分也是研究多于應用實施。

　　中國的情況更為復雜一些，一開始大家以為這個事更多的還是演示。

　　一汽 無人駕駛新技術的研究始于2001 年，由國防科技大學研制的中國無人駕駛汽車紅旗HQ3，2011 試驗從長沙上高速，自行開往武漢，行程286km

　　上汽 2013 年9 月正式與中國航天科工三院在滬簽署戰略合作協議;上汽無人駕駛汽車試行還處于研發段。上汽 IGS 的智能駕駛車亮相上海車展，可完成初級無人駕駛功能。

　　長安：在4月份進行長達2000公里左右的連續無人駕駛

　　下圖內長安由于跑了一路，應該移到前面的格子里面

　　這里有兩條核心的考慮

　　系統安全的考慮

　　如SAE J2980里面的，由于人的因素慢慢淡出，原有以人為考慮的，就需要把控制系統本身看得更重一些。

　　為高階自動駕駛而改進的底盤電子控制系統的改進又不是那么快的。這塊既繞不過去，又沒有那么多可能性超過去。

　　小結：

　　1）我相信經過一段風潮期，過了大家還是會歸于理智，越往上越是個整體，缺了那里都不行

　　2）越往上，需要更多的系統性的完整性的設計測試，整個系統本身不能脫離車的存在，這又變成另一種形式的很“重”的產品