蔚來已經連續兩個月沒能守住月銷兩萬的關口了，在理想汽車、小鵬、問界等競爭對手耀眼成績的映襯下，蔚來的數據有些難看，于是，質疑聲、嘲諷聲四起，蜜蜂一般嗡嗡地向著斌哥的耳邊來了。可小編覺得，大家實在沒必要對蔚來冷嘲熱諷。蔚來能夠在友商紛紛降價和掀桌子定價的背景下堅守價格體系，并取得月銷1.6萬輛的銷量成績，著實相當不容易。更何況，在價格戰的大背景之下堅持不降價勢必帶來銷量的下滑，這種局面也在蔚來的意料之中，是它不得不承擔的因果。自作自受，苦樂自當，旁人何須獻上“趕快降價”這種正確的廢話呢？降價是主旋律 但蔚來
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車輛識別代號，又稱為車輛識別號、車架號、車號等，英文為Vehicle Identification Number，所以又簡稱為VIN。（以下統稱為VIN）。我國國家標準強制性規定，所有汽車及其非完整車輛、掛車、摩托車和輕便摩托車都需要標識VIN。VIN就像人的身份證號一樣，是從出廠起就有的、獨一無二的代碼。如同身份證號承載著人的戶籍地、出生日期、數字順序碼、校驗碼等信息，通過VIN，可以看出車輛的產地、生產年份、生產順序號、校驗碼等信息，還可以獲得關于車輛特征的更詳細的信息。在生產、銷售、維護的過程中具有
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在最近的盈利季節，汽車行業的高管宣布修改電動汽車計劃，這可能令許多人感到驚訝。通用汽車放棄了生產目標。 特斯拉的埃隆·馬斯克對電動汽車需求減弱發出警告。 本田和通用汽車取消了本來可以開發更實惠的電動汽車的合資企業。汽車在經銷商的停車場里堆積如山。 數千個充電器無法工作，而且沒有足夠的技術人員來修復它們。 電動汽車的夢想可能在真正開始之前就結束了。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在介紹這家汽車巨頭第三季度業績時表示：“隨著我們進一步向電動汽車轉型，情況有點坎
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新能源汽車
IT之家 11 月 7 日消息，據 TheElec，美國汽車巨頭福特公司已經聘請了原三星 SDI 副總裁金成勛來開發電動汽車動力電池。消息人士稱，他被任命為福特首席電池工程師。這也是福特首次為電池領域設立領導崗。業內有分析稱，福特已經開始認真研發自己的電池。IT之家查詢發現，福特與 SK On 成立的電池合資企業 Blue Oval SK 將建在美國田納西州建廠，將設立一條單獨的中試線和設施用于電池研發。在加入福特之前，他主要負責三星 SDI 大型電池及其生產線的開發工作。他于 2017 年晉升
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2023年10月27日，MPS（芯源系統有限公司）于上海召開了全電機驅動系列產品的媒體發布會，此次發布會的主講人是MPS模擬產品線總監瞿松先生，此次發布會主要介紹了MPS電機驅動新品及智能汽車技術的未來規劃。圖：MPS模擬產品線總監瞿松先生在工業市場中，MPS在電機驅動領域可謂是“巨頭”，其有深厚的技術積累，在電機智能化方向不斷努力，對控制算法和封裝技術進行優化升級并擁有一套健全的功能安全體系和完善的系統布局，不斷產出優質的高功率密度功率級產品。MPS電機驅動系列產品分為步進、無刷及H橋三大類型，其電機產
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IT之家 11 月 3 日消息，騰勢銷售事業部總經理 @趙長江 V 發文，不過這次不是回應此前備受質疑的騰勢 N7 智能輔助駕駛系統，而是談到了當前備受各大車企歡迎的 800V 高壓平臺。趙長江表示，當前“行業中既無 800V 的定論，也無 800V 相關標準”，一款車型只要滿足了以下特點，就可自稱“基于 800V 高壓平臺”：零部件可以兼容 800V 的電壓整車峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內趙長江聲稱對當前宣稱“800V 高壓架構”的車型進行統計，發現實際充電電壓這些車型的電池額定
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據車媒報道，華為智選車業務首款轎車智界 S7 于 11 月 9 日正式開啟預售。該車今年 8 月初官宣，隨后在工信部完成申報，是一款由華為智選與奇瑞汽車合作的車型。綜合此前報道，智界 S7 定位純電中大型轎跑車，將率先搭載最新發布的 HarmonyOS 4 鴻蒙系統和 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，搭載了寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰 + 磷酸鐵錳鋰電池及華為電機，兩驅版功率 215kW，四驅版功率 150/215kW。根據余承東的說法，智界 S7 將會是一款“超越特斯拉 Mo
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不久前聲稱“中國新能源汽車沒有技術含量”后，索尼本田移動出行公司CEO川西泉近日再次公開貶低中國電車，揚言“中國電車毫無技術可言，我不會收回這個觀點”。??此前，川西泉接受媒體采訪時就放言稱：“雖然中國電動汽車制造商的發展速度強勁，但在信息技術方面，只是像排列智能手機的圖標一樣，目前并沒有什么技術驚喜。”??果真如此嗎？接受中新社國是直通車采訪的業內專家直呼“他有點外行”。自身難掩“堆料”嫌疑??“川西泉的言論感覺有點外行了。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對中新社國是直通車說。??他解釋道，
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SEMI 最新研究報告顯示，今年三季度全球晶圓廠的整體產能利用率下滑至 73% 左右，預計到 2024 年上半年出現回暖。SEMI 的另一份報告則指出，2022 至 2024 年間，全球將新建 71 座晶圓廠。在業界多數芯片制造商看來，晶圓代工行業凜冬將盡，數智化世界將會用到更多的芯片，需要更多的產能，而如何擴產成為業界需要面對的問題。10 月 27 日，晶合集成三期晶圓廠如約而至，這間承載了"安徽省汽車芯片制造中心"任務的全新晶圓廠，既順應了汽車芯片的產業浪潮，又在安徽省內"
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如今新能源汽車行業蓬勃發展，在各個生產環節，也是嚴格把控安全管理檢測。針對各個汽車零部系統，基恩士顯微鏡能實現什么樣的檢測效果呢？動力安全系統針對發動機、剎車、安全氣囊等動力安全相關的檢測應用：鍵合線高度測量；金球焊接外觀；引腳變形、生銹、異物、折痕觀察。車身控制系統針對燈光、雨刷、門鎖等車身控制設備相關的檢測應用：測量端子壓縮比和焊縫率；觀察端子斷面表面形貌和3D顯示成像。行駛控制系統針對儀表盤、座椅控制、倒車雷達等行駛控制設備相關的檢測應用：測量爬錫高度；無需SEM，亦可測量IMC。通訊娛樂系統針對導
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日前，瑞能半導體CEO Markus Mosen先生受邀出席在上海隆重舉行的2023中國國際半導體高管峰會（ISES，原CISES）。作為半導體原廠和設備制造商云集的平臺，ISES專注于高層管理，來自世界各地的半導體領域高管和領袖受邀聚集于此，旨在探討行業的未來趨勢和挑戰，分享他們如何在迅速創新和變化的行業中推動技術進步。ISES通過推動整個微電子供應鏈的創新、商業和投資機會，為半導體制造業賦能，促進中國半導體產業的發展。在峰會以“寬禁帶功率半導體在汽車應用中的機遇”為主題的單元中，Markus Mose
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10月18日消息，美國時間周二，美股收盤主要股指漲跌不一，納指小幅下跌。投資者關注美國9月消費者支出數據和第三季度財報。道瓊斯指數收于33997.65點，上漲13.11點，漲幅0.04%；標準普爾500指數收于4373.20點，跌幅0.01%；納斯達克指數收于13533.75點，跌幅0.25%。大型科技股多數下跌，奈飛跌幅超過1%；谷歌和Meta上漲，漲幅均不到1%。芯片龍頭股漲跌不一，英偉達跌幅超過4%，市值一夜蒸發超535億美元（近4000億元人民幣），最新市值1.09萬億美元。新能源汽車熱門股多數上
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新能源汽車電池自動化組裝過程中的傳感器應用隨著新能源汽車的發展，許多汽車電池制造商的新能源電池裝配線實現了電池組裝生產過程的自動化、信息化和標準化，從電芯的裝載到電池組的卸載，最大限度地采用自動化生產。在高度自動化的電池組裝線上，傳感器和機器視覺得到了廣泛的應用，成為了電池組裝線上名副其實的“眼睛”。電池模組抓取應用挑戰高壓電池組必須穩定抓取；必須同時測量單元上若干個點的距離；表面反光性強。解決方案威格勒PNBC激光測距傳感器可用于確保機器人正確地抓取電池；由于算法復雜，測量值即使在復雜表面上也能保持穩定
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受到外界高度期待的電動車用全固態電池終于正式宣布量產。這項號稱充電10分鐘就能續航1200公里的全固態電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產合作量產，并打造供應鏈。雙方并且計劃在2027-2028年實現下一代電池的商業化，并全面擴大量產。據《快科技》報導，官方數據顯示，日本出光興產株式會社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷售潤滑油產品起家，目前已經是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應廠家之一。此外，該公司一直在開發固體硫化物電解質。在與豐田宣布興產達成合作量產協
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華為的七納米芯片出來了，世人皆驚，但是，與國人的沸騰形成鮮明對比的是，華為沒有大張旗鼓地宣傳，反而刻意抹去了有關5G的任何描述和顯示，低調而又內斂。何以然？因為，在華為的眼中，雖然目前取得了階段性的勝利，但這場戰爭遠遠沒有結束。按照美麗國不達目的不罷休的調性和“此地我最大，誰敢多說話”的霸道，當他發現自己精心設計的封鎖線被突破之后，會查缺補漏，堵上漏洞，斷不會就此舉白旗投降，如果這樣慫，人家也不會成為世界頭號強國了。所以，在未來的數年里，華為還要迎接來自漂亮國政府更為嚴苛的全方位封鎖和重重暴擊。更為重要的
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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