上海將投入巨資打造汽車電子芯片制造產業化平臺

　　上海汽車技術實現目標是，結合國內汽車電子的產業需求，建立兼容國際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺標準體系，并在國際相關標準組織中取得話語權;建立完善的汽車電子嵌入式軟件產品線，涵蓋所有基礎類軟件庫，并在此基礎上實現基于模型開發的工具鏈;全面應用于國內汽車電子整車及零部件開發，并參與國際市場競爭。

　　郝飛認為，汽車企業的自主創新需要基礎技術的發展，而完整的汽車產業鏈的建立離不開半導體技術的發展，但半導體平臺戰略一定要向縱身及廣度發展，只有整車平臺、關鍵零部件平臺、基礎器件平臺等每個環節都強大起來，產業鏈才能強大。據郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國際標準基礎上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發流程和開發驗證及試驗認證體系，通過功能設計與架構優化、網絡設計與嵌入式軟件需求分析和定義、系統診斷與開發工具、系統集成測試與臺架的實施，在汽車電子和相關軟件平臺建設方面形成了自主的核心研發能力。郝飛表示，通過上述的項目實踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國自主的汽車電子及軟件平臺的發展戰略及實施規劃中擁有優勢和主動權。

　　郝飛表示，上海汽車希望與國內IC設計、系統集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統中去，包括MEMS的應用，否則爭做世界第一汽車大國只是空中樓閣。

　　上海飛樂股份目前是國內汽車繼電器、執行器的主要供應商，插入式繼電器國內市場占有率約為20%。主要客戶有一汽大眾、上海大眾、上海通用、華晨金杯等。飛樂股份副總工程師張宇飛介紹，目前飛樂股份正在研發帶CAN/LIN總線的新一代車身控制模塊，其采用了飛思卡爾MC9S系列多功能中央處理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在開發的BCM控制器和遙控器，為智能化控制與大功率執行器一體化的BCM系統，則采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture(內含8位CPU PKE ASIC)PKE系統，配套英倫帝華TX4車型，用于車身電子中央控制。

　　按照公司規劃，飛樂將要研發的汽車電子產品包括：1、基于低速CAN/LIN混合總線的多功能集散型BCM控制器系列產品，2、基于新一代數字射頻及MEMS傳感技術的主動喚醒式輪胎壓力監控系統(TPMS) 產品，3、汽車用微型直流無刷電機x-PWM控制器產品，4、基于RFID技術的高性能多功能汽車防盜產品，5、前大燈路況自適應自動調節控制器，6、汽車電源安全管理監控系統，7、基于虛擬儀器技術的汽車數字儀表綜合顯控臺。

　　張宇飛表示，汽車電子系統配套類企業關心的是芯片的功能、體積、功耗、可靠性、穩定性、價格、開發時的技術支持性、及供貨的穩定保障性。盡管我國汽車電子的應用技術水平已取得長足的進步，但在車控電子裝置(系統)方面，我國的自主汽車電子產品與技術的水平與國外相比估計有15—20年的差距，主要集中在核心層的動力與傳動控制系統、中間層的底盤與行駛安全控制系統方面。尤其在市場面廣量大的轎車方面，我國的本土汽車電子產品的核心技術水平較低。中國本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，車身電子以及信息娛樂等邊緣市場徘徊。

　　張宇飛認為，要改變這種現狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發上下功夫。國內汽車電子部件/系統配套廠商熱切希望我國本土的半導體集成電路設計公司/生產廠商，抓住中國汽車電子市場快速發展的歷史機遇，利用有利的國家政策，結合國內汽車電子系統的發展特點，盡快設計并生產出符合國內應用需求的、有市場競爭力的、物美價廉的、有自主知識產權的、高水平汽車電子用IC產品。中國的IC設計、制造公司要為完善我國汽車電子產業鏈做出應有的貢獻。

　　航盛汽車電子系列產品包括：車載視聽娛樂系統、智能導航及多媒體系統、車身控制集成系統、智能交通及防盜系統等，占據著國內1/3以上的市場份額。航盛上海副總經理邵林介紹，目前集團經營中心正在向上海轉移，投資6億元在上汽對面占地40畝興建新能源汽車、系統集成研發制造基地。邵林表示，IC在公司產品所占成本比例最高可達到70%，30KK的IC用量卻在國際IC供應商面前，在交貨期、價格、服務等方面沒有提條件的談判余地。所以，多元化的IC供應對航盛而言是當務之急，我們希望國內IC公司能幫助我們盡快解決這個產品開發、制造的瓶頸。