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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動(dòng)全車智能化
- 近日，在上海車展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時(shí)，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設(shè)開放共贏的智能汽車生態(tài)。“英特爾希望借助第二代AI增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車計(jì)算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決
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汽車以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？
- 汽車電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進(jìn)，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來智能汽車發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車以太網(wǎng)在平衡可重構(gòu)性與性能方面的技術(shù)策略與實(shí)踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠?qū)㈥P(guān)鍵路徑的延遲降低高達(dá) 700%，顯著提升系統(tǒng)實(shí)時(shí)性；通過云端預(yù)測性配置和車載動(dòng)態(tài)編排技術(shù)的結(jié)合，汽車電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的靈活性與性能優(yōu)化
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恩智浦與TTTech Auto達(dá)成收購協(xié)議，加速向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型
- ●? ?TTTech Auto將進(jìn)一步完善并加速恩智浦CoreRide平臺(tái)發(fā)展，助力汽車制造商降低復(fù)雜性、優(yōu)化系統(tǒng)性能并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間?●? ?此次收購是恩智浦成為汽車和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)智能邊緣系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略的又一重要里程碑恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已達(dá)成最終收購協(xié)議，將以6.25億美元全現(xiàn)金收購TTTech Auto。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，致力于為軟件定義汽車（SDV）開發(fā)獨(dú)特的安全關(guān)鍵型系
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恩智浦6.25億美元收購TTTech Auto
- 1月9日消息，恩智浦半導(dǎo)體宣布將以6.25億美元現(xiàn)金收購?qiáng)W地利汽車軟件開發(fā)商TTTech Auto，作為其軟件定義汽車戰(zhàn)略的一部分。經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，這筆收購?fù)瓿珊螅琓TTech Auto（包括其管理團(tuán)隊(duì)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資產(chǎn)和大約1100 名工程人員）將加入NXP的汽車團(tuán)隊(duì)。作為NXP的一部分，TTTech Auto將繼續(xù)為現(xiàn)有客戶提供服務(wù)，并在NXP品牌下擴(kuò)大其全球足跡。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，是為軟件定義汽車（SDV）創(chuàng)新獨(dú)特安全關(guān)鍵系統(tǒng)和中間件的領(lǐng)導(dǎo)者。TTTech Auto已與許多領(lǐng)
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亞馬遜AWS與本田就SDV智能汽車達(dá)成合作
- 1月8日消息，本田汽車、亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services）宣布，將共同開發(fā)下一代軟件定義車輛（SDV），利用生成式AI改善電動(dòng)汽車用戶的充電體驗(yàn)。根據(jù)協(xié)議，本田將專注于開發(fā)為個(gè)人用戶提供量身定制的服務(wù)，并利用AWS的生成式 AI 技術(shù)進(jìn)行多項(xiàng)概念驗(yàn)證 (PoC)，例如開發(fā)一種可顯著改善電動(dòng)汽車充電體驗(yàn)的方案。本田將基于AWS構(gòu)建的數(shù)字試驗(yàn)場（Digital Proving Ground，DPG）平臺(tái)來開發(fā)SDV，整合本田數(shù)據(jù)湖、AWS計(jì)算資源、生成式AI、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和其他服務(wù)，加速S
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軟件定義車輛改變汽車行業(yè)的3種方式
- 想象一下這樣的一個(gè)世界：汽車維護(hù)不再需要到汽車經(jīng)銷商處就能進(jìn)行，只需輕按按鈕或打個(gè)電話，就可以及時(shí)完成更新。在這個(gè)世界里，您的汽車可以使用多年，當(dāng)感覺過時(shí)或想要新功能時(shí)，您或許也不需要再購買新車。現(xiàn)在可能難以想象的功能，比如后排座椅變成一個(gè)配備 Wi-Fi? 和網(wǎng)絡(luò)攝像頭的全功能第二辦公室，皆有可能成為現(xiàn)實(shí)。我們已然生活在這樣的世界中。軟件定義車輛 (SDV) 是一種由軟件控制車輛操作、設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)的汽車，而不僅是依賴硬件。采用的“軟件優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，使制造商能夠隨著時(shí)間推移改進(jìn)車輛，并為駕駛員和乘客
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RTI Connext Drive參展CES 2025，以領(lǐng)先通信框架加速SDV開發(fā)
- Connext Drive已被20多家OEM制造商采用，納入十多個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)通過了道路驗(yàn)證和安全認(rèn)證
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軟件定義汽車未來趨勢：革新產(chǎn)品開發(fā)生命周期
- 軟件定義汽車的設(shè)計(jì)初衷是在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)通過無線更新不斷增強(qiáng)。基于云的虛擬化新技術(shù)允許開發(fā)始于芯片量產(chǎn)之前，并延續(xù)到汽車上路之后。嵌入式系統(tǒng)的軟件和硬件通常緊密相連，錯(cuò)綜復(fù)雜。開發(fā)人員面對有限資源和緊迫截止日期等限制，還要確保無縫集成。這需要進(jìn)行多輪器件測試。這種方法對于快速的產(chǎn)品開發(fā)生命周期并不適用，也不符合以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式的要求。汽車制造商正在逐步接受軟件定義汽車(SDV)的概念，而不是僅依靠維修期間進(jìn)行的關(guān)鍵或有限的固件更新。SDV的目標(biāo)是在其整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)SDV必須采
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利用R-CAR開放式接入平臺(tái)（RoX）加速“軟件定義汽車”
- “軟件定義汽車（SDV）”一詞在過去幾年中被頻繁提及。事實(shí)上，近半個(gè)世紀(jì)以來，軟件就一直在改善駕乘體驗(yàn)和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時(shí)間內(nèi)，由軟件驅(qū)動(dòng)的精確控制和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。然而，到目前為止，業(yè)界尚缺少一種真正以軟件為中心的SDV開發(fā)模式，這種開發(fā)模式需要將云原生開發(fā)與可定制的仿真環(huán)境相結(jié)合，從而支持硬件和軟件并行
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SDV讓汽車架構(gòu)“和而不同”
- 昔日以“排氣管數(shù)量”和“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力”為驕傲的榮耀已然成為過往。在這個(gè)嶄新的時(shí)代，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、零跑等新興的汽車制造商紛紛推出了搭載可交互大屏、實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)、軟件功能持續(xù)更新的新車型，它們被譽(yù)為“車輪上的智能手機(jī)”。同時(shí)，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如華為、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造車方案，有的則展示了各種自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，面對這一變革，許多仍在使用傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者開始感到困惑：為何我的汽車在應(yīng)用了大屏與智能軟件后還不如一臺(tái)幾百塊錢的智能手機(jī)那樣智能？回顧歷史，以手機(jī)行業(yè)為例，曾經(jīng)的世界領(lǐng)先手
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瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺(tái)，將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度
- 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出軟件定義汽車（SDV）開發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access（RoX）。該平臺(tái)整合車輛開發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)（OS）、軟件和工具，可快速開發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)（SoC）和微控制器（MCU）而設(shè)計(jì)，包括用于無縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過預(yù)先集成SDV開發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層，為汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性，從而節(jié)省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開放式接
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恩智浦SAF9xxx發(fā)布，汽車AI音頻處理升級(jí)！
- 恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布SAF9xxx系列，為車載信息娛樂系統(tǒng)帶來多項(xiàng)人工智能音頻功能，是汽車音頻處理方面的重要技術(shù)提升。新推出的音頻數(shù)字信號(hào)處理（DSP）解決方案旨在滿足軟件定義汽車（SDV）不斷增長的人工智能音頻功能需求。SAF9xxx利用Cadence新一代高性能Tensilica HiFi 5 DSP，并結(jié)合了專用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，能夠高效實(shí)現(xiàn)下一代高質(zhì)量自學(xué)習(xí)音頻和語音應(yīng)用。此外，SAF9xxx系列通過軟件定義最多可集成5個(gè)調(diào)諧器，涵蓋DAB、HD-Radio、DRM、CDR和AM/FM等全球主流無線廣播
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本田和IBM將在半導(dǎo)體和軟件技術(shù)方面展開合作
- 本田與IBM日前簽署了一份諒解備忘錄（MOU），雙方將攜手開展先進(jìn)半導(dǎo)體和軟件技術(shù)領(lǐng)域的研究與開發(fā)（R&D）。此次合作旨在解決處理能力、能源效率和半導(dǎo)體設(shè)計(jì)復(fù)雜性等方面的問題，最終為打造面向未來的軟件定義車輛（SDV）奠定基礎(chǔ)。本田預(yù)計(jì)，從2030年開始，智能和人工智能技術(shù)在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用將顯著增加。這其中也包括出行領(lǐng)域，由這些技術(shù)賦能的軟件定義車輛預(yù)計(jì)將成為主流。與傳統(tǒng)車輛相比，這些軟件定義車輛將需要更多的處理能力，從而導(dǎo)致更高的能耗。此外，作為這些車輛的關(guān)鍵部件，半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將變得越來
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