我國汽車電子業現狀及部分新技術探悉

　　本土企業正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發揮較大的自主創新能力，取得更大的突破。第一，采用Flexray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統提供Flexray MCU MB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環繞視訊系統做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的Emerald MB86R11 SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。

　　軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

　　消費電子、數字家庭的理念進入汽車，首先遇到的瓶頸，一是兩個行業之間的“時間差”，二是汽車應用環境在安全性、可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發周期需要若干年，而電子產品的研發周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

　　同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻——由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

　　一方面是產品開發進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業，另一方面是開發周期長、功能變化不多的汽車業，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發商面前的最大挑戰。

　　由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發工具，就是在電子產品開發商和汽車開發商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

　　由此可見，以平臺化的戰略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發平臺標準化，這不僅可以優化人力資源、加快軟硬件開發速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案Wind River Linux Platform for Infotainment之中。

　　世界汽車業發展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放;互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。