- HELLA Aglaia和恩智浦正著手擴展當前的ADAS汽車視覺平臺，預計在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺采用恩智浦的S32和i.MX汽車級處理器，可實現安全、可擴展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺部署到量產汽車中。雙方合作的下一步是將自動駕駛的人工智能添加到這個創新的模塊化平臺中。這將為系統集成商和汽車制造商提供前所未有的設計靈活性，同時確保遵守嚴格的ASIL要求。 現今市場上的許多視覺平臺是封閉的、專有的，限制了進一步
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恩智浦 ADAS
- Siemens收購荷蘭模擬軟件業者Tass International，意在為ADAS與自動駕駛車輛開發提供更完整的設計工具。
西門子(Siemens)旗下的產品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車產業已經有25年經驗的模擬軟件Tass International，收購總價未公布。
對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應商Mentor的人來說，Tass International收購案可說提供了更明確的線索──“汽車
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ADAS Siemens
- 當韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領域開拓一片天地，但是彼時這個行業已經被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預警的產品已經搭載在了一些高端車型上。
三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。
如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數據，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領域扳回一城。Young Sohn 在
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三星 ADAS
- 在過去十年里，隨著智能手機及其應用生態體系的不斷發展，汽車電子領域中移動相關應用的創新技術也深受其影響。汽車制造商已經開始將用于智能手機的相同處理器平臺應用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質的提升的同時讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當今移動產業規模化和應用支持的優勢。雖然很多處理器制造商現在能夠提供汽車級移動平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進行一定的調整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實現低成本橋接解決方案，使
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ADAS ECP5
- 無人駕駛和自動駕駛是完全兩個不同的概念，確切地說自動駕駛應該叫“輔助駕駛”，而完全的自動駕駛才能稱之為無人駕駛。不少公司醉心于無人駕駛汽車，沒誰愿意放棄如此大的商機，人們也相信，無人駕駛終究會走進我們的生活，但真正意義上的無人駕駛何時可以商用？
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無人駕駛 ADAS
- 車內信息娛樂系統(IVI)越來越普及，先進駕駛輔助系統(ADAS)、無人駕駛技術亦逐漸成熟，車載系統突飛猛進造就日益龐大的數據處理需求，所需內存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級。 不僅如此，車用儲存組件相較3C電子等一般應用，更須考慮車輛要求之極高可靠性、安全性，進一步納入完善的硬/韌體除錯與實時反饋等相應機制。
內存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產品企劃部項目經理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤等演進至今，目前車載系統是以16G起跳之內嵌式多媒體記憶卡(e
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ADAS UFS
- 中國最大規模的無人駕駛及汽車網絡安全行業峰會 一場絕不容錯過的2017年度科技盛會! 隨著車聯網的不斷發展，無人駕駛汽車已經是大勢所趨，即將慢慢走入人們的視野。據國內外權威專家預測，中國將成為世界無人駕駛汽車市場的中心。當然，汽車越智能的同時，汽車網絡安全隱患也日益突出，國內外已經先后出現了不少針對汽車的破解與攻擊事件。我國在車聯網網絡安全方面缺乏政策法規、技術標準、產品及服務體系的支持。 在此背景下，AutonomouSecu China Week活動將于9月13-15日在
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無人駕駛 ADAS
- 1.背景 汽車行業的全自動駕駛技術，已經取得了突飛猛進的進展。 僅從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統等ADAS(Advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統)功能,其市場認知度也非常高，已經越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應以電源LSI為中心的ADAS用產品。(圖1) 但是，實現全自動駕駛尚需要眾多技術革新。本文就其中一個重要元素--智能網聯汽車，特別是對汽車的無線通信方面進行介紹。 通過回顧汽車利用無
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ROHM ADAS
- 存儲器用于儲存代碼數據、信息娛樂內容、儀表盤上的電子器件、引擎的控制單元和高級駕駛員輔助系統(ADAS)的各種程序，是汽車實現電子化的基礎。這個市場正被越來越多的人們所看好。
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ADAS 車載存儲器
- 隨著對汽車性能、安全性、便利性與舒適感等要求提高，使得車用電子系統不斷發展，再加上如DRAM與NAND Flash存儲器，以及專用邏輯元件等的平均售價(ASP)揚升，預估2017年全球車用IC市場規模將再年增22.4%，達279.85億美元，2020年汽車先進駕駛輔助系統(ADAS)將會成為車用IC最大應用市場。 調研機構IC Insights表示，雖然近年車用IC市場需求持續成長，但是2015年由于受到如微控制器(MCU)、模擬IC、DRAM、NAND Flash、通
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ADAS 車用IC
- 隨著高級駕駛員輔助系統（ADAS）促成自動駕駛，對機器視覺、查看、并行處理和數據記錄的聚合視頻傳感器數據多副本的需求越來越多。
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德州儀器 ADAS
- 越來越多的新車正攜帶可選裝的平視顯示產品（HUD）進入市場。與車中其他顯示設備一樣，HUD正在越變越大，而HUD顯示的內容也越變越多，以幫助駕駛員更好地專注路面情況。但對于汽車制造廠商（OEM）的內容開發人員來說，這意味著日趨嚴峻的挑戰。
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HUD ADAS 人機界面 DLP技術
- 高效的通信網絡是分布式先進駕駛輔助系統（ADAS）的主要組成部分。分析在不同系統參數下的不同場景中的這類系統是一項非常復雜的任務。在早期設計階段評估關鍵系統參數以實現最佳系統行為非常重要。本文將討論一種基于虛擬原型的評估架構，它可以用來評估基于MOST的先進駕駛輔助系統。
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MOST 虛擬原型 ADAS
- 近年來，汽車安全的重要性越來越重要了，行車輔助安全駕駛（ADAS）在汽車領域的應用也越來越廣泛。智能安全駕駛、自動巡航控制、汽車雷達波應用、全景立體圖像環視系統等等汽車電子分支領域對汽車自動駕駛起到舉足輕重的作用。
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圖像傳感器 CMOS ADAS
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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