國內外車聯網市場發展的現狀及市場驅動力分析

摘要：智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支，而車聯網體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發展的必然結果，掌握國內外發展趨勢以及發展的驅動力，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。

　　截至2014年底，我國機動車保有量已達2.64億輛，如何緩解交通擁堵、減少交通事故成為城市發展面臨的重要課題。車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，實現車車互聯(V2V)、車人互聯(V2M)、車路互聯(V2R)甚至汽車與互聯網的連接(V2I)，能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。本文對國內外車聯網發展現狀進行分析，探索我國車聯網產業發展的核心驅動力。

1 國內外車聯網發展現狀

1.1 全球市場規模

　　根據GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的《車聯網預測報告》稱，全球車聯網市場年均復合增長率達到25%。

1.2 國外車聯網發展現狀

　　首先，美國交通部在《智能交通系統戰略研究計劃：2010-2014》中，首次提出了“車聯網”構想。其目標是利用無線通信建立一個全國性、多模式的地面交通系統，形成一個車輛、道路基礎設施、乘客便攜式設備之間相互連接的交通環境，最大程度地保障交通運輸的安全性、靈活性和環境友好性。

　　其次，日本車輛信息通信系統(VICS)是從各地警察和道路管理部門收集道路擁堵情況、道路信息及路線、停車場空位、交通事故等實時交通信息，并通過道路電波裝置發送至經過的車輛。

　　再次，歐洲正在全面應用開發遠程信息處理技術(Telematics)，在全歐洲建立交通專用無線通信網，并以此為基礎開展交通管理、導航和電子收費等相關應用。

　　據調查，搭載蘋果CarPlay與谷歌Android Auto平臺的汽車預計2015年將分別增至3700萬輛和3100萬輛。涉足車聯網的品牌如表1所示。

1.3 國內車聯網發展現狀

　　國內車聯網產業政策的發展如表2所列。