- 車企試圖突破更多技術節點的同時，也意味著主機廠與供應商在價值鏈布局上有更多的重疊。蔚來汽車的召回事件驚起一池春水。6月27日，蔚來公開表示，由于部分車輛存在電池熱失控和起火隱患，將召回4803輛ES8電動汽車，為它們免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。ES8是蔚來首款量產車型，也是國內“造車新勢力”首款批量交付的電動汽車，截至今年4月30日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經交付的ES8將受到直接影響。此外，蔚來還表示，其電池流通體系內所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用
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- 訂車的人等待交付，造車的人等待考驗。
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- 特斯拉之所以成為特斯拉，主要還是因為其在新能源汽車領域樹立了一個產品標桿形象，蔚來是不是中國版的特斯拉?還是要看蔚來是不是最會造車的新造車勢力。蔚來的車到底怎么樣?這還需要等待市場和時間的檢驗。
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- 對于造車企業來說，消費需求帶動市場，造車的最終目的是交付用戶，對于蔚來汽車來說， “江淮”只是暫時的“代工工廠”，而江淮汽車或許早該意識到發展自身產品的重要性了!
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蔚來 江淮
- 互聯網造車圈子里，超級有錢的蔚來和小鵬，打了一個超級窮的賭，“賭約”是一輛蔚來ES8或小鵬汽車。與王健林和馬云的1億賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，未免顯得有點“小氣”。 這“小氣”的賭約，卻也引起了業界對于造車新勢力的廣泛關注和討論。 8月5日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在蔚來深圳中心開業時，在接受媒體采訪時表示，“可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。” 對于李斌喊話對賭，8月6日，小鵬汽車董事
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- 蔚來汽車第七家蔚來中心在上海中心大廈開業，這是燒錢也要占C位嗎?預訂加價、賣周邊、要求供應商返款，特斯拉這是缺錢了嗎?蔚來和特斯拉，這是拼了命也要往前趕? 在特斯拉來華建廠之際，蔚來汽車的第7家蔚來中心前幾天在上海正式開業，坐落在上海中心大廈——中國最高地標建筑。這是蔚來汽車在上海的第二家城市展廳，第一家位于上海另一繁華地段——興業太古匯，與高性能電動車特斯拉的城市展廳毗鄰。 鄰居特斯拉的創始人馬斯克也沒有閑著，拿下上海建廠回去之后，又馬不停蹄的奔去歐洲，就歐洲建廠事宜與德國和荷蘭進行洽談。 一
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- 芯片，在運算速度上其實更好一些。
從一系列的性能參數上來看，蔚來ES8無論從動力性能、產能、還是智能化應用和價格方面都比特斯拉有優勢，不過目前只是從數據上的分析，真正的結果，恐怕要由用戶的體驗來檢驗。而作為電動汽車的核心部分，蔚來ES8的電池技術怎么樣呢?
電池技術直接決定用戶體驗
作為新能源汽車的動力來源，電池及配套技術的完善與否直接決定了用戶的體驗。特斯拉剛進入中國的時候，就因為充電樁的布局問題，以及電池的安全問題，遭到很多人的質疑。其使用的松下186
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- 騰訊老板馬化騰正式開上了自己投資的超級電動跑車-蔚來EP9。
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蔚來 無人駕駛
- 12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。
蔚來資本由蔚來汽車、紅杉資本、高瓴資本聯合創立，管理的首期蔚來新能源產業發展基金總規模100億元人民幣，專注于智能電動汽車關聯產業鏈創新企業的投資。
蔚來董事長李斌今年11月在接受專訪時說，蔚來資本整個募資都很順利，目前已經開始看項目了。“我們不光是投資汽車，而是投整個產業鏈。&rdqu
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蔚來 新能源車
- 在互聯網圈子里有這樣一句話：現在的手機正在發生改變將悉數發生在十年后汽車的身上，但汽車這個重工業下的傳統硬件產品到底會被互聯網改變多少，爭議從一開始就存在。面對質疑，互聯網造車者正加速推出落地產品，一場關于互聯網造車的硬件戰爭愈演愈烈。
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- 智能電動車又成新寵，各位高管紛紛創業進入這一行，李一男的小牛，李斌李想的蔚來，這個行業會造就一個新的“小米”嗎？
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