“蔚來”已來，李想李斌聯手打造電動車

　　易車網董事長兼CEO李斌等人將在上海安亭注冊一家電動汽車公司，同時還將與高瓴資本等機構展開合作，對電動汽車進行全產業鏈布局。

　　如今這一項目正逐漸浮出水面，其中一個最重要的信息是汽車之家創始人李想也是投資者之一。早些時候，李想宣布辭去汽車之家總裁一職，但會保留董事和股東身份。這是一辭職后第一個投資項目。按理，李斌也可能辭去易車部分管理職務。

　　今年2月，NEXTEV是Formula E中國隊冠名商

　　一、起底蔚來汽車

　　據悉，這家名為“蔚來汽車”(NEXTEV)的新公司初始注冊資金約5億美元，其業務范圍將包括電動汽車的研發與銷售，但自身并不涉及造車，而是采用代工的形式外包給江淮汽車。

　　除了國內兩家最大的汽車垂直網站的領軍人之外，小米科技創始人也將參與其中。而在投資界享有較高知名度的高瓴資本(Hillhouse Capital)，主要投資中國互聯網創業者與初創公司，騰訊、搜狐及京東等早期都曾接受高瓴資本的投資。但其過去涉足國內汽車行業的項目并不多，最近的案例是去年以3000萬美元認購了神州租車部分股權。

　　隨著電動化與智能化浪潮的來臨，傳統的汽車行業出現了新的估值突破口，許多新興項目開始受到資本市場追捧。資料顯示，擅長長線投資的高瓴資本創始人張磊之前曾透露比較看好電動汽車的發展前景。而近兩年來，政府一直在鼓勵更多資本進入電動汽車領域，高瓴資本涉足電動汽車合情合理。

　　“這些新興初創企業，與現有車企搞電動車的路子應該不太一樣，前者是想用新模式打造不同的體系，包括電動車+共享經濟等，后者更多的是利用新能源概念，套取政府資源支持。”一位不愿具名的資深行業人士向車聚網表示。他認為蔚來汽車正是前一種思路。

　　目前尚不清楚蔚來汽車將以怎樣的產品切入市場。從市場現狀來看，高端電動車和低價微型電動車是兩個相對容易突破的市場。前者的消費群體對價格不敏感，多為備用車輛，且有固定車庫容易安裝充電設備，特斯拉是這一領域的代表;后者價格低廉，但卻有廣大需求，且對性能和配置要求不高，國內的康迪和知豆是代表。

　　車聚君認為打造一個高端電動汽車品牌的計劃并不現實。蔚來汽車很可能從平價電動汽車入手，而投資者之一小米(雷軍)正是平價和性能的代表，它也是IT界少有的在硬件上獲得成功的企業。

　　二、知難而進

　　早些時候，車聯網企業博泰以及互聯網公司樂視都曾公布各自的造車計劃，而且愿景也高度一致：打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

　　通過大數據分析得出用戶購車與用車的真實需求，根據需求設計產品功能;選擇貼近用戶習慣的渠道與方式進行銷售，在用戶使用過程中收集產品使用反饋信息，用于下代產品改進。這是互聯網與IT界眼中完美的閉環，它比傳統汽車工業更高效，更貼近消費者需求。“大數據比用戶自己說的還真實”是他們信奉的金科玉律。

　　不過，盡管電動汽車結構比傳統燃油車更加簡單，但技術與資金密集的屬性依然存在。汽車作為與人的生命息息相關的商品，其安全性和可靠性永遠是最高法則，同時因為其對資源和環境有直接影響，也是全球范圍內政府監管最為嚴格的行業之一。

　　李想和李斌，可以說是對汽車最為了解的一批互聯網人士。他們并非不懂造車之難。今年4月，汽車之家與長安汽車聯手宣布合作造車時，李想曾對外表示，“互聯網企業對于汽車生產和制造應該懷有敬畏。C2B在執行層面會受到交易成本、柔性生產成本、個性需求支付能力以及消費者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。”

　　“外包并不意味著企業就不需要在組織內部建立相應的能力，這應該是蔚來汽車最大的挑戰之一。”前述分析人士分析稱，從車企對市場的態度，是否真正了解消費者到底需要怎樣的產品，到怎樣構建將需求轉換為產品的能力?等等都是需在造車前解決的問題。

　　利好的一面是國家對發展電動汽車的支持一直非常堅定。6月2日，為了鼓勵社會資本進入新能源汽車領域的發展，工信部、發改委等部門聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，對新建企業設定了一系列的標準，這對于這一市場的規范和發展無疑是有利的。

　　特斯拉電動汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動，一個汽車行業“門外漢”在短短時間內制造出了讓世界矚目的產品，助推其股價一度突破200美元高位。這家誕生于硅谷的企業，在造車與售車方式上的諸多創新讓傳統汽車人耳目一新。

　　蔚來也好，樂視博泰也罷，打破常規，敢于創新的做法終歸值得點贊。不管結果如何，他們帶來的不一樣的思考，也將推動汽車行業朝著更美好的方向演變。