蔚來ES8和特斯拉Model X：到底誰厲害？

　　芯片，在運算速度上其實更好一些。

　　從一系列的性能參數上來看，蔚來ES8無論從動力性能、產能、還是智能化應用和價格方面都比特斯拉有優勢，不過目前只是從數據上的分析，真正的結果，恐怕要由用戶的體驗來檢驗。而作為電動汽車的核心部分，蔚來ES8的電池技術怎么樣呢?

　　電池技術直接決定用戶體驗

　　作為新能源汽車的動力來源，電池及配套技術的完善與否直接決定了用戶的體驗。特斯拉剛進入中國的時候，就因為充電樁的布局問題，以及電池的安全問題，遭到很多人的質疑。其使用的松下18650圓柱形電池高能量密度和高功率密度的特點是它續航又高速的秘密武器，但是由于18650電芯的用量驚人，導致電池制造和管理系統都極其復雜。所以，功率密度和能量密度是電池技術的雙刃劍，一輛加速性能優秀的純電動汽車如何同時保證足夠的續航里程是一項極大挑戰。

　　在電池方面，ES8官方公布的續航里程是等速續航里程超過500公里，但NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X的417公里稍弱一點。對此，蔚來表示，已經找到了解決用戶里程焦慮的辦法，具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補充。

　　按照蔚來給出的計劃，蔚來將給用戶免費安裝充電樁，沒有安裝條件的，也可以在僅有三個車位大小的換電站進行三分鐘快速換電，還有移動電車等智能充電方法，將云服務和大數據相結合達到一體加電。明年三月，蔚來還準備把全國90%的超充樁也接入NIO POWER，總計4.2萬根，預計到2020年，按照3公里的服務半徑在主要城市部署超1100座的換電站。蔚來給出的一系列計劃聽起來是極其完美的，但是實施起來要面臨的挑戰還有很多。雖然說換電模式并不是蔚來的獨創，業內普遍擔憂，如果采用車電分離的模式，將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵之列，而換電模式的體驗好壞也在很大程度上決定了ES8的成敗。

　　隨著ES8的上市，關于它的電池和動力總成的更多信息也開始浮出水面。ES8電池技術采用的是CATL的方殼電芯，總電量70kWh，最大輸出功率可瞬時達到550kW，CATL的方殼電芯良好的能量密度和功率密度平衡表現功不可沒。此外，電池散熱效果的好壞直接決定了電池的安全性能，在這方面蔚來依托專利技術增強鋰電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助鋰電池組在大功率輸出時能夠更好的散熱。

　　小結：

　　對于現在市場比較看好的蔚來汽車和特斯拉來說，到底誰更厲害?用戶說了算!蔚來汽車量產上市接受預定，為用戶交付車，只是邁出接受考驗的第一步，真正的考驗，來自于交付后對產品的體驗。而用戶體驗的好壞，直接來源于電池技術以及運營中充換電的模式，這是決定蔚來ES8成敗的關鍵。蔚來給出的解決里程焦慮的辦法，聽起來很美好，但是真正的落到實處，恐怕還有很長的路要走。