電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

王傳福：汽車電動(dòng)化正迎來消費(fèi)“爆點(diǎn)”

　　“中國(guó)在持續(xù)推進(jìn)城市化，這是國(guó)家戰(zhàn)略。城市化帶動(dòng)了電動(dòng)車和立體交通的發(fā)展，它們是解決城市污染和擁堵的方法，比亞迪做電動(dòng)車、做云軌，是對(duì)美好城市生活的貢獻(xiàn)。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。　　8月22日，在深圳市坪山區(qū)比亞迪總部，公司董事局主席王傳福與到訪媒體座談，在談到電動(dòng)車和“云軌”項(xiàng)目時(shí)，這位很少與媒體溝通的“技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者”，更喜歡用數(shù)據(jù)和實(shí)例說話。　　從車輪到軌道 “云軌”落地生花　　不到
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比汽油車便宜？電動(dòng)車價(jià)格有望于2022年大幅下降

電動(dòng)車雖可大幅降低對(duì)環(huán)境的污染，但礙于價(jià)格考慮，消費(fèi)者并不是那么容易買賬。
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歐洲可望在20年內(nèi)邁向全電動(dòng)車世代

　　歐洲可望在未來20年內(nèi)揮別汽柴油車時(shí)代。荷蘭ING銀行預(yù)測(cè)，至2035年由于歐洲各國(guó)政策的大力支持、電動(dòng)車電池成本大幅下降且電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，屆時(shí)歐洲的新車銷量將全是電動(dòng)車款。　　根據(jù)衛(wèi)報(bào)(TheGuardian)報(bào)導(dǎo)，ING預(yù)測(cè)，至2035年歐洲新車將全是電動(dòng)車的天下。不過，到那時(shí)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)很可能由美國(guó)與亞洲業(yè)者掌控，因?yàn)闅W洲汽車制造商在電動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)程中已錯(cuò)失先機(jī)，恐不敵在電動(dòng)車電池材料耕耘已久的美國(guó)與亞洲競(jìng)爭(zhēng)者。　　相較于其他機(jī)構(gòu)，ING對(duì)于歐洲電動(dòng)車發(fā)展的預(yù)測(cè)最為樂觀。英國(guó)國(guó)
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領(lǐng)先奔馳三年寶馬欲做國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)者

　　“My brother(我的兄弟)”!當(dāng)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士在聽說我是他的同“姓”本家后，就開始用非常中國(guó)式的表達(dá)稱呼著我。其實(shí)，長(zhǎng)著一副十足“老外臉”的魏嵐德是標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)人。“魏嵐德”這個(gè)充滿中國(guó)文化氣息的名字，是寶馬團(tuán)隊(duì)在他去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官后，按慣例新取的一個(gè)本地化名字。　　　　而與名字和文化交流相比，魏嵐德對(duì)于飲食的習(xí)慣則是更加的本土化。
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豐田或于2019年在華量產(chǎn)電動(dòng)車

　　據(jù)報(bào)道，豐田汽車最早或于2019年在華量產(chǎn)電動(dòng)車。該報(bào)道指出，投產(chǎn)車型只為中國(guó)市場(chǎng)提供，但是該篇報(bào)道并沒有提供消息的具體來源。　　 ? 　　關(guān)于在華投產(chǎn)的電動(dòng)車車型和數(shù)量，日媒表示目前豐田尚未決定產(chǎn)能，但是很有可能聚焦SUV車型。而我們則表示，最初的年產(chǎn)能有可能會(huì)是幾千輛，并指出投產(chǎn)車型是基于C-HR車型。雖然具體投產(chǎn)的車型尚未確定，但是能夠肯定的是選擇投產(chǎn)電動(dòng)車的車型在華肯定備受歡迎。　　豐田發(fā)言人Ryo Sakai指出，未來幾年豐田是要對(duì)華引進(jìn)電動(dòng)車，但是并沒有透露產(chǎn)品規(guī)
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法拉第美國(guó)建廠計(jì)劃擱淺賈躍亭造車前景堪憂

　　樂視創(chuàng)始人賈躍亭投資的電動(dòng)車廠商法拉第10日發(fā)表聲明稱，暫停之前在北拉斯維加斯的工廠建設(shè)計(jì)劃。　　該公司首席財(cái)務(wù)官Stefan Krause在聲明中表示，法拉第的業(yè)務(wù)策略正在朝著成為個(gè)人移動(dòng)出行領(lǐng)導(dǎo)者的方向發(fā)生“重大轉(zhuǎn)移”(significantly shift)，這一策略將重構(gòu)人們未來出行的圖景。他在聲明中強(qiáng)調(diào)，法拉第對(duì)于在這一地塊上進(jìn)行生產(chǎn)的長(zhǎng)期承諾沒有變。　　Krause還表示，目前公司處在確認(rèn)新的制造工廠的“最后環(huán)節(jié)”，以確保更快的開始量
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沃爾沃停產(chǎn)燃油車眾車企爭(zhēng)相轉(zhuǎn)型新能源

　　在近年來的汽車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)車企因?yàn)榉N種原因顯得后勁不足，而以特斯拉為首的一系列新能源汽車發(fā)展卻極為迅速。　　但是現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企要主動(dòng)求變了。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，由李書福控股的沃爾沃集團(tuán)宣布，從2019年開始，企業(yè)將只生產(chǎn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力車。沃爾沃此舉也是傳統(tǒng)汽車公司中，首家停止生產(chǎn)純汽油車的公司。金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，吉利是促使沃爾沃做出改變的“催化劑”。　　沃爾沃在周三向媒體說，從2019年開始，沃爾沃將把電動(dòng)車作為自己的商業(yè)核心。并且沃爾沃將來只會(huì)生產(chǎn)3種汽車，純電動(dòng)(
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投資50億戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動(dòng)車及電池

　　中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進(jìn)軍的步伐。　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將采用國(guó)產(chǎn)電芯。　　“作為戴姆勒在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的又一個(gè)重要里程碑，我們與北汽集團(tuán)攜手并進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)這一全球最大新能
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大眾未來的電動(dòng)車會(huì)是什么樣子？

　　因?yàn)榕欧砰T事件的重創(chuàng)，大眾對(duì)自己未來的電動(dòng)化之路十分重視。為了在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，它正獨(dú)自或與其他企業(yè)合作展開若干項(xiàng)目。就在前幾天，大眾還發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，說他們的目標(biāo)是 2025 年新能源汽車的銷量達(dá)到 100 萬輛，而中國(guó)將占三分之二，即 65 萬輛左右。他們還宣布，2025 年前要在中國(guó)市場(chǎng)推出 17 款新能源汽車產(chǎn)品，而他們和江淮的合資項(xiàng)目最近也已經(jīng)落地。　　　　除此之外，他們?cè)谧罱粌赡甑能囌埂ES 展上陸續(xù)發(fā)布了幾款純電動(dòng)概念車，似乎在用這種方
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阿斯頓馬丁電動(dòng)車項(xiàng)目減產(chǎn) 樂視因資金短缺而撤資

　　阿斯頓馬丁CEO安迪·帕默(Andy Palmer)周一表示，這家英國(guó)跑車生產(chǎn)商已縮減第一款電動(dòng)車型的生產(chǎn)計(jì)劃，原因是其投資伙伴樂視因資金短缺而撤出了這個(gè)項(xiàng)目。　　但樂視撤資的結(jié)果可能是，阿斯頓馬丁的第一款電動(dòng)車型RapidE將更具獨(dú)特性，這種車型以那些覺得售價(jià)13萬美元的特斯拉Model S車型太過一般的客戶為目標(biāo)。　　帕默表示，阿斯頓馬丁僅將生產(chǎn)155輛RapidE，約相當(dāng)于原始計(jì)劃產(chǎn)量的三分之一。他還表示，在樂視撤資之后，該公司將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯。
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世界“零排放”城市排行榜火熱出爐

　　隨著世界各國(guó)大力發(fā)展城市建設(shè)，城市的數(shù)量逐漸增多，這種變化在中國(guó)尤為明顯，根據(jù)《2017年中國(guó)城市等級(jí)劃分》中顯示，光是一到三線的城市就有97個(gè)之多，除此之外還有四線、五線等發(fā)展中城市。城市飛速發(fā)展意味著工作機(jī)會(huì)多、工資高、生活質(zhì)量好，人口也就隨之增加，2016年?yáng)|京城市人口已經(jīng)達(dá)到3670萬人，相當(dāng)于一個(gè)加拿大的人口總數(shù)。如此之多的人口數(shù)量，對(duì)城市的交通和環(huán)境帶來巨大壓力，為此各國(guó)在城市中也加快推行關(guān)于“零排放”的工作。　　“零排放”是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動(dòng)：即利用清潔生產(chǎn)，3R
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互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力VS傳統(tǒng)車企，誰(shuí)能贏得電動(dòng)車的未來？

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，市場(chǎng)將逐步回歸常態(tài)，電動(dòng)汽車的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn)，這就要求車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中脫穎而出，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動(dòng)電動(dòng)車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
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新型電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰離子電池的特點(diǎn)及在電動(dòng)車上的應(yīng)用

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問題的突出，電動(dòng)汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的問題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
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一種便攜式電動(dòng)車太陽(yáng)能充電裝置的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

針對(duì)電動(dòng)車使用中的一些不足，介紹了一種便攜式電動(dòng)車太陽(yáng)能充電裝置的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方案，該充電裝置為一個(gè)基于UC2843的Boost變換器，它從光伏電池中收集電能，經(jīng)Boost變換后，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車蓄電池組不間斷充電。實(shí)現(xiàn)升壓控制的電路簡(jiǎn)單可靠，外圍元件少，成本低廉。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該充電裝置簡(jiǎn)單實(shí)用，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)車行駛里程，增加電動(dòng)車蓄電池的使用壽命，具有一定應(yīng)用前景。
關(guān)鍵字：太陽(yáng)能充電電壓反饋調(diào)節(jié) 電動(dòng)車

電動(dòng)車充電裝置：三種非接觸充電方式

電動(dòng)車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，可以通過反復(fù)充電提供車輛持續(xù)運(yùn)行的能源。當(dāng)國(guó)內(nèi)開始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時(shí)，國(guó)外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動(dòng)車充電裝置，并不同程度地進(jìn)入了商
關(guān)鍵字：電磁感應(yīng) 磁共振電動(dòng)車

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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]